Тема воинской части «Станция Буялык» неразрывно связана с историей одного из крупнейших в юге Украины авиабаз — аэродрома Буялык. Расположенный вблизи железнодорожной станции Буялык (село Петровка, Одесская область), этот объект прошел путь от стратегически важной советской авиабазы до заброшенного полигона, ставшего мишенью для металлолома и урбанистических исследователей.

Историческая справка: Построение и назначение

Год основания: 1956 год.
Расположение: Одесская область, Ивановский район, вблизи с. Петровка (ж/д станция Буялык).

Авиабаза была построена в ходе масштабного расширения Воздушных сил СССР в 1950-е годы. Ее географическое положение в степи, недалеко от Одессы и Черного моря, делало её идеальной для базирования авиации дальнего действия и разведывательных авиаполков, контролирующих южные стратегические направления.

Ключевые этапы истории:

• 1956 г. — Построение: Ввод в эксплуатацию взлетно-посадочной полосы (ВПП) и наземной инфраструктуры.
• Советский период (1960–1980-е): Базирование реактивных перехватчиков и разведывателей. Аэродром был одним из узлов ПВО и разведывательной авиации на юге страны.
• 1992 г. — Переход к Украине: После распада СССР часть воинских частей клялась верность украинскому народу. Аэродром перешел в подчинение ВВС Украины.
• 2000-е, Сокращение и консервация: В ходе реформ ВВС Украины (уменьшение штатов, вывод старой техники) авиаполки перебазировали или расформировали.
• ~2014 г. — Полная консервация: Аэродром перестал использоваться по назначению. Начался процесс разграбления и демонтажа имущества.

Воинские части и авиатехника: Кто служил в Буялыке?

Согласно историческим данным и сведениям из открытых источников, на аэродроме Буялык в разные годы базировались следующие подразделения:

511-й разведывательный авиаполк (511 РАП)

Это самое известное подразделение, стационарно базировавшееся на аэродроме в 1980–1990-е годы. Полк входил в состав 17-й воздушной армии (позже — ВВС Украины).

Основная авиатехника полка:

1. МиГ-25РБ / МиГ-25РБВ (Foxbat): Высотные стратегические разведчики. Эти машины способны развивать скорость 3 Маха и подниматься на высоту 20+ км. Именно МиГ-25 делали Буялык стратегически важным объектом, отсюда проводилась разведка над Балканами, Ближним Востоком, Черным и Средиземным морями.
2. Су-24МР (Fencer-E): Сверхзвуковые фронтовые разведчики переменной геометрия крыла. Заменяли МиГ-25 в задачах тактической и оперативной разведки в более поздние годы (конец 80-х – 90-е).

Воинская часть 3426 (В/ч 3426) — Часть связи

В информации из интернета встречается упоминание 3426 воинской части связи. Обычно такие части обеспечивали стойкую связь авиабазы с высшими штабами, ПВО и объектами РЛС. Располагалась, как правило, в отдельном городке или на территории аэродрома в специализированных пунктах управления (ПУ).

Инфраструктура аэродрома (на пике развития)

В лучшие годы «Буялык» представлял собой полноценный авиационный кластер:

• Взлетно-посадочная полоса (ВПП): Бетонная, класс 1 (принимала любые типы самолетов), длина ~2500–3000 м. Оснащена радиомаяками (КРМ, ПРМГ), системой посадки СП-50/СП-80, ПРР/ДПРМ.
• Парковки и капонеры: Бетонные парковочные площадки для 40+ самолетов, капонеры типа «К-17» или земляные укрытия для защиты от осколков.
• Техническая позиция: Ангары для ТО/ТР (технического обслуживания и ремонта), пункты заправки (РЗ, НЗ), склады БК (боеприпасов) и ГСМ (горюче-смазочных материалов).
• Городок (поселок): Жилой массив для офицеров, прапорщиков и семей (многоэтажки, школы, сады, поликлиника, Офицерский дом, бассейн). Часто неофициально назывался «Петровка-2» или просто «Аэродром».
• Железнодорожный тупик: Путь от ст. Буялык к складам БК и ГСМ для вагонной подачи.

Современное состояние: «Кладбище металла» и урбанка

На аэродром Буялык представляет собой массивный заброшенный объект. Информация из интернета подтверждает трагичную судьбу инфраструктуры за 12+ лет бездействия (с ~2014 г.):

«Оттуда успели вывезти металлическое оборудование, бетонные плиты и даже части взлетной полосы».

Что осталось на месте:

• ВПП: Сильно разрушена. Плиты ПАГ-14/18 выкованы и вывезены на переплав/вторичное использование (дорожное строительство, дачи). Остались лишь фрагменты таксировок и начала полосы.
• Ангары и корпуса: Демонтированы до фундаментов за черный и цветной металл. Кровля, балки, колонны — всё ушло в лом.
• Связистые узлы (В/ч 3426): Антенные поля срублены, кабельные тракты выкопаны (медный кабель). Бункеры ПУ завалены грунтом или зафлучены.
• Городок: Жилой фонд в разном состоянии: часть квартир приватизирована/сдана местными, часть пустует и разваливается. Социальная инфраструктура (школа, клуб) в основном не работает.
• Склады БК: Очищены, территории зарастают бурьяном.

Экологические и правовые аспекты

Загрязнение территории

Как и любой советский аэродром, Буялык оставил после себя тяжелое экологическое наследие:

• Остатки ракетного топлива (самметрильный диметилгидразин — «Димер», окислитель) в грунте у заправочных пунктов.
• Поликлинические отходы, асбестос (щиты, трубы), ПХБ (полихлорированные бифенилы) в трансформаторах.
• Незаконные свалки строительного мусора на месте бывших ангаров.

Статус земель

Земли бывшего аэродрома относятся к землям обороны (или бывшим таковым). Процесс передачи их в коммунальную собственность или реализации под сельхозназначение/ИЖС в Украине идет крайне медленно из-за необходимости обследования на взрывоопасные предметы (ВОП) и экологическую рекультивацию.

Контакты и связь с commandementом (Актуально для родственников)

Важное уточнение: Поскольку воинская часть на станции Буялык (аэродром) расформирована/консервирована более 10 лет назад, прямых контактов командования этого конкретного объекта не существует.

Если вы ищете информацию о военнослужащих, которые служили здесь в прошлом, или о действующих частях в Одесской области, используйте официальные каналы:

Предупреждение: В интернете много сайтов-агрегаторов («Военные контакты», «Справочник в/ч»), которые выдают устаревшие данные по в/ч 3426 или 511 РАП. Не доверяйте телефонам с таких ресурсов — номера сменялись десятилетия назад.

Интересные факты и «Секреты» Буялыка

• МиГ-25 и рекорд высоты: С аэродрома Буялык стартовали перехватчики МиГ-25, устанавливавшие мировые рекорды высоты и скорости (планета «МиГ-25» Эверест и др.). Пилоты 511 РАП были элитой советской авиации.
• Разведка над «горячими точками»: Самолеты с Буялыка регулярно выполняли задачи в Сирии, Ираке, на Балканах (Югославия), над Черным морем, отслеживая флот НАТО.
• Подземелья: Ходят легенды о развитой подземной системе коммуникаций, связывающей ПУ, склады БК и городок, но на практике это стандартные кабельные коллекторы и укрытия ПУ.
• Кино и фото: Руины аэродрома популярны у stalker-фотографов и блогеров. Часто снимают музыку клипы и короткометражки на фоне скелетов ангаров и трещин ВПП.

Воинская часть «Станция Буялык» перестала существовать как военная единица. Сегодня это — памятник эпохе Холодной войны и пример того, как быстро гигантская инфраструктура обращается в руины без ухода и финансирования. История 511-го разведывательного авиаполка и воинской части 3426 связи остается в архивах, воспоминаниях ветеранов и на фото развалин бетонных плит, когда-то принимавших «Летящих ласточек» — МиГ-25 и Су-24МР.

Для родственников служащих действующих частей Одесской области рекомендуется использовать исключительно официальные каналы связи Минобороны Украины.