Уральский регион с момента зарождения железнодорожного транспорта в России играл ключевую стратегическую роль. Именно здесь переплелись главные транспортные артерии, соединяющие Европейскую часть страны с Сибирью и Дальним Востоком. Железнодорожные войска (ЖДВ) стали неотъемлемой частью этой истории, обеспечивая строительство, защиту и восстановление путей сообщения в самые критические периоды.
Исторические корни: Уральская горнозаводская железная дорога
Основой железнодорожной сети Урала стала Уральская горнозаводская железная дорога. Её история начинается с 5 августа 1874 года, когда был подписан Высочайший указ об отчуждении земель для устройства дороги от г. Перми до гор. Екатеринбурга с ветвями к Луньевским копям и к Билимбаевскому заводу (РГИА, ф.446, оп. 27, д. 20).
До появления железной дороги Урал зависел от гужевых путей — Сибирского, Исетского, Богословского, Ирбитского трактов. Они находились в плохом состоянии, часто приходили в негодность, что крайне снижало транспортные возможности региона. Строительство магистрали стало прорывом.
- 27 сентября 1879 г. — Доклад № 174 об открытии движения поездов на III, IV и V участках Уральской горной железной дороги.
- 1878 г. — Завершено строительство первой магистрали, получившей название Горнозаводской.
- 1896 г., Транссибирская магистраль соединилась с Уральской железной дорогой, дав Уралу выход в центр страны через общероссийскую сеть.
Роль ЖДВ в строительстве магистралей Урала и Сибири
Железнодорожные войска не просто охраняли пути, они их строили. Исторически именно военные железнодорожники прокладывали крупные транспортные артерии на Урале и в Сибири.
Западно-Уральская железная дорога
Строительство линии началось в феврале 1913 года. Сроки были сжатыми: необходимо было успеть построить участок до весны. Это был стратегический объект для усиления обороноспособности западных окраин империи.
Южно-Уральская железная дорога и Транссиб
В 1882 году началось строительство части Транссиба. К 1895 году завершена прокладка пути на линии Челябинск — Екатеринбург (через Кыштым, Верхний Уфалей, Полевской), что закрепило Южно-Уральское направление.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ)
С 1974 по 1989 год железнодорожники ЖДВ принимали активное участие в строительстве «стройки века» — БАМ. Уральские части были основным Schlag-контингентом на многих участках.
ЖДВ в годы Великой Отечественной войны: Урал — тыл и кузница Победы
В годы ВОВ Урал стал главной базой эвакуации промышленности. Железнодорожные войска обеспечили бесперебойную работу путей сообщения в условиях колоссальных нагрузок.
«Ежесуточно отправлялось до 80 поездов, за три месяца на восток страны ушло 215 тыс. вагонов с оборудованием. Перебазирование велось по мере готовности площадей на родственных предприятиях в Поволжье, на Урале, в Сибири, в Средней Азии».
Именно بفضل самоотверженной работы воинских частей ЖДВ, поезда с заводами, людьми и боеприпасами доезжали до уральских станций, где разворачивалось новое военное производство.
Современная структура: Воинские части ЖДВ в Екатеринбурге и регионе
На сегодняшний день (по состоянию на 2026 год) Уральский федеральный округ остается зоной ответственности мощной группировки ЖДВ. Ключевым объектом является 43-я часть ЖДВ, дислоцированная в Екатеринбурге.
43-я отдельная бригада (часть) ЖДВ
Наличие такой мощной военной структуры в столице Урала имеет колоссальное значение для всего Уральского федерального округа. 43-я часть выступает гарантом:
- Развертывания и обеспечения передвижения войск по Свердловской и Южно-Уральской железным дорогам.
- Восстановления путей после разрушений (естественных или военных).
- Строительства новых стратегических участков и перегонных путей.
- Обеспечения функционирования Свердловской ЖД (одной из крупнейших в России, обеспечивающей пропуск поездов из центра и Северо-Запада в Сибирь, Казахстан, на Дальний Восток).
Свердловская и Южно-Уральская железные дороги — артерии стратегического значения
Воинские части ЖДВ на Урале тесно взаимодействуют с двумя крупнейшими дорогами ОАО «РЖД»:
- Свердловская ЖД: Охватывает Урал и Западную Сибирь. Критически важна для транзита.
- Южно-Уральская ЖД: Обеспечивает связь с Центральной Азией и южными регионами России.
Задачи частей ЖДВ включают минную разведку путей, инженерную разведку территории, строительство мостов и эстакад в полевых условиях.
Память и традиции: День Железнодорожных войск на Урале
Традиции уральских железнодорожников-воинов бережно хранятся. Торжественные мероприятия в День железнодорожных войск проходят в местах установки памятных монументов.
Яркий пример — город Кунгур (Пермский край). Военные и ветераны собираются на стадионе, рядом с которым возвышается стела в честь павших воинов-железнодорожников. Это место силы, напоминающее о цене, заплаченной за сохранение транспортной артерии страны.
Также в Абакане (хотя это уже Сибирь, но исторически связано с уральскими частями через БАМ) был открыт памятник «Паровоз Победы», установленный в честь участников Особого корпуса ЖДВ РККА.
История ЖДВ на Урале, это хроника строительства страны. От указов Александра II о Горнозаводской дороге до современных учений 43-й части в Екатеринбурге — задача одна: держать страну на рельсах. Уральские железнодорожные войска сегодня — это высокотехнологичные подразделения, способные в кратчайшие срокы развернуть железнодорожное сообщение в любой точке региона, обеспечивая суверенитет и экономическую безопасность России.
Материал подготовлен на основе открытых источников: Рувики, Википедия, РТ на русском, Минтранс РФ, ВК, Инфо.ру, Заповедные железные дороги. Дата актуальности: .