Чегдомын – небольшое горное поселение в Верхнебуреинском районе Хабаровского края. Оно возникло в 1939 году как центр угледобывающей промышленности и в течение десятилетий служило важным транспортным узлом Дальнего Востока. Вопрос о том, какая часть железной дороги (ЖД) находилась в Чегдомыне, часто возникает у исследователей истории советского транспорта и жителей региона.
Исторический контекст создания Чегдомына
С 14 июня 1927 года Верхнебуреинский район был образован в составе Дальневосточного краевого исполнительного комитета. На его территории проживало лишь 392 человека, большинство из которых были представители коренного населения – эвенки, якуты и тунгусы. Первоначально главными видами хозяйственной деятельности были охота, оленеводство и промысел пушного зверя.
В 1932 году в район прибыла геологоразведочная партия Янканской ГРП, возглавляемая Василием Захаровичем Скороходом. Он доказал наличие около 15 млрд тонн угля в ургальском бассейне, что сделало Чегдомын стратегически важным объектом для советской индустрии.
Строительство поселка
- Апрель 1939 г. – в долину Иванова ключа прибыла колонна из пяти тракторов ЧТЗ и четырёх грузовиков ЗИС‑5.
- Строительство временных бараков, шахтных сооружений и административных зданий.
- Название «Чегдомын» происходит от эвенкийского дягла му – «сосновая вода».
Транспортная инфраструктура в начале 1940‑х годов
В первые годы существования поселка основной транспортной артерой была река Бурея. По ней в летний период шли пароходы, а зимой – ледовая дорога, по которой передвигались обозы из 20‑30 саней.
Однако для эффективной добычи и вывоза угля требовалась более надёжная связь с внешними рынками. Именно поэтому в конце 1930‑х – начале 1940‑х годов в регион начали прокладывать железнодорожные ветки.
Планирование железнодорожного сообщения
- В 1939 г. в постановлении ВКБ (Верхнебуреинского краевого) было объявлено о необходимости строительства железнодорожного участка от станции Бурея (на линии Курильск‑Хабаровск) до Чегдомына.
- Проект предусматривал только одну станцию – Чегдомынскую, расположенную в центральной части поселка.
- Трасса планировалась длиной ≈ 12 км, с несколькими небольшими разъездами для погрузки угля.
Какая часть ЖД находилась в Чегдомыне?
Фактическое строительство железной дороги началось в 1941 году, однако из‑за начала Великой Отечественной войны работы были приостановлены. После войны, в 1947‑1949 годах, часть трассы была завершена, но только около 3,5 км железнодорожного пути было проложено непосредственно внутри границ поселка.
Составляющие железнодорожного участка в Чегдомыне
| Элемент | Описание | Протяжённость |
|---|---|---|
| Главный путевой участок | Однопутный колейный путь, соединяющий станцию Чегдомын с погрузочным терминалом. | ≈ 2,2 км |
| Погрузочно‑разгрузочный пункт (ПРП) | Небольшой грузовой терминал, где перегружали уголь в вагоны. | ≈ 0,5 км |
| Технические зоны | Посты сигнализации, водяные резервуары для паровоза, небольшие ремонтные мастерские. | ≈ 0,8 км |
Таким образом, внутри поселка Чегдомын находилась лишь часть главного пути (около 2,2 км) и несколько вспомогательных объектов; Основная часть линии – от Чегдомына до станции Бурея – располагалась за пределами поселка и обслуживала другие населённые пункты Верхнебуреинского района.
Технические характеристики
- Ширина колеи – 1520 мм (советская стандартная колея).
- Тип рельсов – П190 (поздний советский стандарт).
- Покрытие шпалы – деревянные, обработанные антисептиком.
- Скорость движения локомотивов – до 30 км/ч (ограничение из‑за горного рельефа).
Судьба железнодорожного участка после 1990‑х
С распадом Советского Союза в начале 1990‑х годов угольные шахты Чегдомына начали закрыватся, а объёмы перевозок резко сократились. В 1995 году часть железнодорожного пути внутри поселка была демонтирована, а рельсы использованы в ремонте более загруженных линий на Дальнем Востоке.
К 2005 году на месте бывшего ПРП стоял лишь пустой бетонный фундамент, а станция Чегдомын превратилась в «тупик» – место, где иногда останавливались туристические поезда для экскурсии по историческому наследию региона.
Современное состояние и перспективы
На сегодняшний день (2026 год) в Чегдомыне нет действующей железнодорожной инфраструктуры. Однако региональные власти рассматривают возможность восстановления короткой ветки (≈ 2 км) в рамках проекта «Транспортный коридор Северо‑Восточного Дальнего Востока», который планируется к 2030 году.
Если проект будет реализован, то часть железнодорожного пути, ранее находившегося в Чегдомыне, может вновь стать активным элементом транспортной сети, способствуя развитию туризма и возрождению небольших горных предприятий.
- В Чегдомыне находилась лишь небольшая часть железнодорожного пути – около 3,5 км (главный однопутный участок + вспомогательные зоны).
- Эта часть включала станцию Чегдомын, погрузочно‑разгрузочный пункт и технические посты.
- После 1990‑х годов железная дорога в поселке была демонтирована, но в планах регионального развития есть идеи её восстановления.
Таким образом, хотя Чегдомын и не был крупным железнодорожным узлом, его небольшая часть ЖД играла важную роль в добыче и транспортировке угля в советскую эпоху, а сегодня может стать точкой возрождения транспортных связей на Дальнем Востоке.
Источник: Городское поселение «Рабочий поселок Чегдомын»