Выезд автомобильной техники из парка воинской части, это ответственный процесс, регламентированный уставами Вооруженных Сил РФ (в частности, Уставом гарнизонной и караульной служб, Уставом внутренней службы), а также внутренними документами части (Боевым распорядком, Планом выезда, Инструкцией по эксплуатации). Нарушение установленного порядка ведет к нарушению боевой готовности, авариям и дисциплинарным взысканиям.

Нормативная база и ключевые документы

Основой для организации выезда служат:

• Устав гарнизонной и караульной службы РФ (разделы о проходе через КПП, режиме парка).
• Устав внутренней службы РФ (общие правила дисциплины, подчиненность).
• Боевой распорядок части (время подъема, готовности техники, порядок подвода).
• Инструкция по организации движения автомобильной техники в воинской части (локальный документ).
• Журналы учета: Журнал выезда/возврата техники, Журнал выдачи ТЛС (топливных смазочных материалов), Журнал технического состояния авто.

Этапы подготовки к выезду (Завтрашний день / Утро выезда)

Планирование и задание

1. Постановка задачи: Командир части (батальона/роты) принимает решение о выезде. Выдается боевой приказ или распоряжение.
2. Составление плана выезда: Определяется марку, гос. номер, экипаж, задача, маршрут, время выезда и возвращения, норма ТЛС.
3. Назначение ответственных: Старший по машине (водитель), командир машины (если предусмотрено штатом), дежурный офицер/дежурная смена парка.

Подготовка техники (Техподготовка)

Водитель (старший по машине) обязан выполнить:

• Ежедневное ТО (ТО-Е): Осмотр кузова, шин, уровня масла, ОЖ, тормозной жидкости, напряжения ремней, работа освещения, звукового сигнала, стеклоочистителей.
• Проверка комплекта ЗИП (запасных частей, инструментов, принадлежностей): Наличие гайкового ключа, домкрата, огнетушителя, знака аварийной остановки, аптечки, буксировочного тrosa.
• Проверка БО (боеприпасов/обмундирования): Если машина выезжает по боевой тревоге или на учения, проверка наличия ЛС, оружия, БК.
• Заправка ТЛС: По талону или по показаниям ДУТ (датчика уровня топлива) в соответствии с нормой на задачу + 10-15% запаса.

Подготовка личного состава

• Медицинский осмотр (предрейсовый): ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ для каждого водителя. Вносится отметка в путевом листе (графа 10) и Журнале предрейсовых осмотров. Водитель в состоянии опьянения, усталой или больной — НЕ ДОПУСКАЕТСЯ к управлению.
• Инструктаж по безопасности дорожного движения (ПДД) и задаче: Проведение командира взвода/парка или дежурного офицера. Под роспись в журнале инструктажей.
• Экипировка: Форма по сезону/погоде, шлем (для бронетехники/мотоциклов), жилетка/ремень безопасности.

Прямой порядок выезда из парка (Пошаговый алгоритм)

Шаг 1: Подвод техники к воротам парка / на линию выезда

Техника подводится в порядке, установленном планом выезда (по маршам, колоннам). Двигатели работают на холостом ходу (для прогрева в зимний период) или заглушены в ожидании команды.

Шаг 2: Контроль на выезде (Пост парка / КПП части)

Это ключевой контрольный пункт. Обычно включает:

• Дежурного офицера части / Дежурного по парку.
• Механика/Автоинструктора части.
• Медицинского работника (для повторного осмотра или визования путевого листа).
• Караула (для проверки документов и пропусков).

Что проверяется на посту:

1. Документы водителя: Водительское удостоверение (ВУ) соответствующей категории, Военный билет/Удостоверение личности военнослужащего, Путевой лист (заполненный, визированный медработником, подписанный командиром машины/водчиком).
2. Техническое состояние: Визуальный осмотр механиком: номера (читаемость, наличие), исправность тормозов (пробный торможение), рулевого управления, габаритных огней, стеклоочистителей, отсутствие течей.
3. Комплектность: Наличие ЗИП, огнетушителя, аптечки, знака аварийной остановки.
4. Груз/ЛС: Соответствие груза путевому листу, надежность крепления, наличие бортовых списков (если перевозится личный состав).
5. ТЛС: Фактический остаток топлива в баке (контроль по ДУТ/алюминиевой линейке) vs норма в путевом листе.

Шаг 3: Выдача пропуска / Разрешения на выезд

После успешной проверки дежурный офицер/командир караула визирует путевой лист (графа «Отметка о выезде») и выдает пропуск на выезд (или вносит запись в журнал выезда на КПП). Без пропуска/записи в журнале КПП выезд ЗАПРЕЩЕН.

Шаг 4: Движение через КПП части

• Водитель подъезжает к шлагбауму/посту КПП.
• Предъявляет пропуск/путевой лист караульному/дежурному по КПП.
• Караульный проверяет номер машины с пропуском, осматривает кузов (на предмет вывоза имущества без документов).
• Дает команду «Проехать» / поднимает шлагбаум.
• Водитель обязан: Выключить дальний свет (если темно), ехать с минимальной скоростью, не препятствовать осмотру.

Шаг 5: Выход на публичную сеть / маршрут

После проезда КПП машина встает в колонну (если движется колонной) или следует по индивидуальному маршруту. Водитель включает световые приборы согласно ПДД (дневные ходовые огни / ближний свет).

Особенности выезда в разных режимах

Выезд по боевой тревоге / сигналу «Сбор»

• Порядок максимально сокращен: Главное — техническая исправность и наличие экипажа.
• Медицинский осмотр может проводиться постфактум или упрощенно (опрос, осмотр глаз).
• Путевые листы заполняются по возвращении или заранее готовыми бланками.
• Контроль на посту парка — только критические параметры (тормоза, руль, номера, экипаж).

Выезд колонной

• Назначается командир колонны (старший по званию/должности).
• Определяется порядок машин в колонне (обычно: машина командира — первая, эвакуатор/ремонтная, последняя).
• Расстояние между машинами: 10-20 м (днем), 5-10 м (ночью/в тумане) или по команде командира.
• Включаются габаритные огни + ближний свет (днем) для идентификации колонны.
• Перегон внутри колонны ЗАПРЕЩЕН.

Выезд тяжелой и гусеничной техники (Танки, БМП, БТР, КШМ)

• Требуется специальное разрешение командира гарнизона/части на движение по общественным дорогам.
• Обязательно наличие проводников (передвижка) и согласования маршрута с ГИБДД/дорожными службами (осевые нагрузки, высота/ширина габаритов).
• Гусеничная техника перевозиться на платформах (КШМ) до места учения/развертывания. Самоходный выезд по асфальту — исключение (повреждение дорожного покрытия).

Документальное оформление (Обязательные бланки)

Типичные ошибки и нарушения (Чек-лист для проверки)

• Отсутствие предрейсового медосмотра (самое частое и тяжелое нарушение);
• Незаполненный или невизированный путевой лист (нет подписи медработника, командира).
• Неисправность тормозной системы, рулевого управления, освещения.
• Отсутствие ЗИП, огнетушителя, аптечки, знака аварийной остановки.
• Несоответствие категории ВУ категории машины.
• Выезд без пропуска / без знания дежурного офицера части.
• Перегрузка по массе / перевозка ЛС в кузове не по назначению (без бортов, сидений, брезентов).
• Управление в состоянии усталости / опьянения.

Ответственность

За нарушение порядка выхода машин из парка наступает ответственность в соответствии с:

• Уставом дисциплинарным (ст. 20-21 УВВ РФ): выговор, строгий выговор, ограничение в выборе следующей воинской должности, расторжение контракта.
• КоАП РФ (ст. 12.1, 12.7, 12.8 и др.): штрафы за управление без прав, в нетрезвом виде, с неисправной техникой (для гражданских лиц и военнослужащих за пределами части).
• УК РФ (ст. 264, 348, 351): уголовная ответственность за нарушение ПДД, повлекшее тяжкий вред/смерть; за нарушение правил вождения/эксплуатации боевой техники.
• Материальная ответственность: возмещщние ущерба при поломке техники по вине водителя/командира.

Резюме: Алгоритм «Зеленый коридор» для идеального выезда

1. Вчера: Задача принята -> План составлен -> Экипажи предупреждены -> ТЛС заготовлен.
2. Утро: Водитель -> ТО-Е -> Медосмотр -> Инструктаж -> Заправка.
3. Пост парка: Документы + Техника + Груз + ТЛС = ВИЗА ПУТЕВОГО ЛИСТА.
4. КПП части: Пропуск + Осмотр караулем = ПРОЕЗД.
5. Маршрут: ПДД + Задача + Рация/Связь = ВЫПОЛНЕНИЕ.

Порядок выхода машин из парка — это не бюрократия, а система безопасности. Каждый пункт (медосмотр, проверка тормозов, виза путевого листа) написан кровью и направлен на предотвращение ДТП, поломок техники и потерь в личном составе. Командиры всех звеньев должны требовать беспрекословного исполнения регламента, а водители — понимать, что «пропуск пункта» ставит под угрозу их жизнь и жизнь товарищей.

Статья подготовлена на основе Уставов ВС РФ, НПА Минобороны РФ и опыта эксплуатации автопарков воинских частей.