Вторая серия репортажа программы «Военная приёмка», посвященная тяжелому ударному беспилотнику С-70 «Охотник», стала одним из самых ожидаемых телесобытий в военно-тематическом сегменте за последние годы. Если первая часть ознакомила зрителей с историей создания, аэродинамической схемой «летающего крыла» и наземными испытаниями, то вторая часть (вышедшая в эфир в 2023–2024 годах и актуальная на 2026 год) фокусируется на летных испытаниях, работе в составе авиационного комплекса с Су-57 и проверке боевых возможностей.

Ключевые моменты второй серии: от руления к автономии

Главная интрига выпуска — демонстрация перехода от режима прямого управления к режимам высокой автономии. Корреспонденты шоу посетили государственные совместные испытания (ГСИ), проходящие на испытательном аэродроме в Актюбинске (ранее — Чкаловск) и на базе 929-го ГЛИЦ МО РФ.

Взаимодействие с Су-57: Режим «Верный крылый»

Центральным сюжетом стало взаимодействие «Охотника» с истребителем 5-го поколения Су-57. В кадре показано, как пилот Су-57 из кабины управления задает цели беспилотнику, корректирует его маршрут и получает данные разведки в реальном времени без участия наземного пункта управления (НПУ).

• Обмен данными по защищенным каналам: Использование шифрованных линий связи с низкой вероятностью перехвата (LPI/LPD).
• Распределение ролей: Су-57 выполняет функции командного поста в воздухе (Airborne C2), «Охотник» — функции снайпера/разведчика, входя в зоны поражения ПВО противника.
• Демонстрация удара: В кадре фиксируется сброс управляемой авиабомбы (КАБ-500 или КАБ-250) или пуска ракеты Х-59МК2 из внутреннего отсека С-70 по команде с Су-57.

Испытание скрытности (RCS) и радиопрозрачных материалов

Вторая часть уделяет внимание проверке ЭПР (эффективной площади рассеяния). Журналисты показывают работы в безэховой камере и на полигоне РЛС-измерений.

1. Материал корпуса: Применение композитов с наполнителями из волокна углерода и кевлара, а также радио поглощающих покрытий (РПП) нового поколения.
2. Конструктивные меры: Зубчатые щели отсеков вооружения, S-образные воздухозаборники (скрывающие лопатки компрессора двигателя), плоское сопло с засеченными краями.
3. Результат: По заявлению инженеров ОКБ Сухой, ЭПР соизмерима с малой птицей или крупным насекомым в лобовом секторе, что позволяет прорываться к цели на предельно низких высотах.

Двигательная установка: АЛ-41Ф vs Изделие 30

В выпуске затрагивается вопрос моторизации. Серийные образцы (первая партия) оснащены двигателем АЛ-41Ф (изделие 117С), тем же, что стоит на Су-35С. Это проверенное, надежное решение для начала ГСИ.

Однако инженеры подтверждают: перспективный вариант «Охотника-Б» (серийный) получит двигатель изделие 30 (АЛ-51Ф-1) с векторным управлением тягой. Это даст:

• Рост тяги на 15–18% при снижении удельного расхода топлива.
• Сверхзвуковую крейсерскую скорость (Supercruise) без форсажа.
• Повышенную маневренность для ухода от ПРР ПВО.

Боевой состав и внутренние отсеки

Корреспондент программы демонстрирует внутреннее устройство фюзеляжа; Два главных отсека вооружения (длина ~4.5 м, ширина ~1.1 м) позволяют размещать:

Примечание: Внешние подвески на прототипах отсутствуют полностью для сохранения скрытности. Серийные машины могут иметь внешние узлы для нескрытных миссий (переноска топлива, тяжелые бомбы), но базовая доктрина — только внутреннее размещение.

Программное обеспечение и ИИ: «Мозг» беспилотника

Особое внимание в «Военной приёмке» уделено бортовому комплексу управления на базе новых микропроцессорных модулей (серия 1801ВМх / Эльбрус/Баikal — отечественная элементная база).

Ключевые алгоритмы, показанные в работе:

• Автоматическое таксирование, взлет и посадка (ATOL): Включая посадку на неоснащенной полосе с боковым ветром до 15 м/с.
• Планирование маршрута с обходом зон ПВО: Загрузка карты угроз (EOB) и автоматическая прокладка трассы с учетом рельефа (TERPROM) и радиолокационных горизонтов.
• Распознавание целей (ATR): Сравнение образа с эталонной базой в реальном времени (оптоэлектронный станция + РЛС АФАР).
• Ройовое взаимодействие (Swarming): Прототипы алгоритмов координации 2–4 «Охотников» без участия оператора (показано на стенде моделирования).

Сроки и планы на 2026–2028 годы

По итогам съемок и комментариев руководителей программы (Ген. директора УАК, конструкторов ОКБ Сухой), озвучены в выпуске, график выглядит так:

1. 2024–2025: Завершение ГСИ прототипов (3 летающих экземпляра). Начало опытно-эксплуатационной партии (3–5 машин) для 23-го ЦП ВКС и 929-го ГЛИЦ.
2. 2026 (текущий год): Начало поставок серийных С-70 по госконтракту (первый этап — 12–24 единицы). Внедрение двигателей «Изделие 30» на конвейере.
3. Перспектива «Охотник-М/Морской»: Работы над версией для авиации ВМФ (укрепленное шасси, крючок, складные консоли крыла для базования на АВКР/УДК).

Экспертные оценки и критика (голос за кадром)

В второй части «Военной приёмки» звучат не только лаудотивные речи. Эксперты (военные пилоты-испытатели, аналитики ЦАСТ, блогеры-оборонщики) отмечают проблемы:

• Цена вопроса: Стоимость одного комплекта (БПЛА + НПУ + контейнеры) оценивается в 1.5–2 млрд руб. (по курсу 2026 г.), что сопоставимо с ценой Су-35С. Вопрос стоимостной эффективности при высоких потерях остается открытым.
• Уязвимость каналов связи: При подавлении ГНСС и радиоканалов (РЭБ противника) автономность ИИ должна гарантировать возврат на базу или выполнение миссии. Полная надежность этого режима еще не доказана в боевых условиях.
• Скорость реакции: Задержка в цепочке «Су-57 -> Спутник/РЛС -> Охотник -> Цель» может достигать секунд, критичных при работе по подвижным целям (ТЗМ, БР, подвижные ПУ).

Вторая серия «Военной приёмки» о «Охотнике» ставит точку в дискуссии: это не просто беспилотник-разведчик или бомбовоз, это первый в России беспилотный крылатый аппарат 5-го поколения (по признакам: скрытность, АФАР, суперкруиз, сетевоцентричность, ИИ).

Его появление в строю ВКС РФ к 2026–2027 годам кардинально меняет доктрину применения авиации: человек (пилот Су-57/Су-35С/Су-34) уходит в роль оператора-командира роя, перекладывая риск и рутинную работу на автономные платформы типа С-70. «Военная приёмка» наглядно показала: будущее, о котором писали фантасты 10 лет назад, уже рулит по взлетно-посадочной полосе Актюбинска.

Техническая справка: С-70 «Охотник» (Серийный вариант, прогноз 2026 г.)

• Максимальная взлетная масса: ~20 000 – 25 000 кг
• Размах крыла: ~19 м (версия с раскладными консолями для базования — ~14 м в сложенном)
• Длина: ~14 м
• Макс. скорость: M 1.4 – 1.6 (на высоте), M 0.9 – 1.0 (крейсерская с изд. 30)
• Практический потолок: 12 000 – 14 000 м
• Дальность полета (ферринг): > 6 000 км (с ПТБ внешними), ~3 500 – 4 000 км (внутреннее топливо)
• Боевой радиус действия: 1 500 – 2 000 км (с возвращением)
• Экипаж: 0 (операторы НПУ: 2–3 чел. + пилот-командир на Су-57)
• Бортовая РЛС: АФАР КРЭТ (обзор 360° за счет фазированных антенн на бортах/крыльях)
• ОЭС: Оптоэлектронная станция сферового обзора (ОЭССО) + таргетирующий подвижный контейнер

Смотрите полный выпуск «Военная приёмка. Охотник. Часть 2» на канале Звезда или в официальном приложении/YouTube-канале программы.