Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

Войсковая часть 92800 — это уникальное стратегическое формирование Военно-воздушных сил (ВВС) и Воздушно-космических сил (ВКС) Российской Федерации, известное как Государственный летно-испытательный центр имени В.П. Чкалова (ГЛИЦ). Расположена в г. Актюбинск (Актобе, Республика Казахстан) до 1992 года, с 1992 года — в г. Ахтубинск Астраханской области. Является ведущим центром по госиспытаниям авиационной техники и вооружения.

Историческая справка

Основание и ранний период (1941–1945)

История части начинается с 1941 года. В связи с угрозой захвата Москвы немецкими войсками, Государственный воздушно-испытательный институт (ГАИИ) и НИИ ВВС были эвакуированы из Москвы. Основой для формирования центра в Актюбинске стала база ГАИИ. 22 ноября 1941 года считается датой основания Актюбинского летно-испытательного центра (позже — ГЛИЦ). В годы Великой Отечественной войны центр занимался испытаниями серийных и опытных самолетов, разработкой тактики их применения, а также испытаниями захваченной немецкой техники.

Послевоенное развитие и ядерный щит (1946–1991)

1947 год: Центр получил название Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) ВВС.
1950-е: Активное участие в создании ядерного щита СССР. Испытания систем доставки атомного и водородного оружия (самолеты Ту-4, Ту-16, Ту-95, 3М, М-4).
1960–1980-е: Освоение сверхзвуковых истребителей (Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31), стратегических ракетовосов (Ту-22, Ту-22М, Ту-160), фронтовой авиации (Су-17, Су-24, Су-25, МиГ-27, Су-27, МиГ-29).
1970 год: Центру присвоено имя двужды Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.
1988 год: Первые в мире полеты опытного Су-27К (позже Су-33) с трамплина, имитирующим палубу авианосца, и посадки на аэродромном тормозящем устройстве.

Перебазирование в Ахтубинск (1992–настоящее время)

После распада СССР и передачи Актюбинского аэродрома Казахстану, в 1992 году началось масштабное перебазирование центра в г. Ахтубинск (Астраханская область). Процесс завершился к 1994 году. В 1998 году ГЛИЦ ВВС и ГЛИЦ ПВО были объединены в единый Государственный летно-испытательный центр ВВС имени В.П. Чкалова. С 2015 года — часть Воздушно-космических сил (ВКС) России.

Организационная структура и подчиненность

Войсковая часть 92800 (в/ч 92800) прямо подчиняется Командованию ВКС и организационно входит в состав 4-го центра применения боевой подготовки и переучивания лётного состава (4-й ЦБП и ПЛС) или взаимодействует с ним по вопросам подготовки кадров для испытаний. Однако ГЛИЦ сохраняет статус отдельного стратегического формирования.

Основные подразделения центра:

Управление центра (Командир, Штаб, Политический отдел).
Летные эскадрильи/отряды по типам авиации:
- Истребительная авиация (Су-30СМ, Су-35С, Су-57, МиГ-31БМ).
- Бомбардировочная и штурмовая авиация (Су-34, Су-24М, Су-25СМ).
- Дальняя авиация (Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3).
- Военно-транспортная авиация (Ил-76МД-90А, Ан-124, Ил-78).
- Вертолетная авиация (Ми-28НМ, Ка-52М, Ми-35М, Ми-26).
- Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) — отдельные отряды для испытаний «Ориона», «Охотника», «Алтиуса» и др.
Научно-исследовательские институты и отделы (Научно-технический комитет, Отдел метрологии, Отдел летной безопасности).
Наземное обеспечение: Аэродромная техническая позиция (АТП), Пункт управления полетами (ПУП), Радиолокационные посты, Комплексы телеметрической информации, Испытательные полигоны (в т.ч. полигон «Капустин Яр» для пусковых испытаний).
Испытательные лаборатории и стенды: Акустические камеры, Климатические камеры, Вибростенды, Строительно-силовая лаборатория (статические испытания планеров).

Основные задачи и функции

ГЛИЦ (в/ч 92800) является единственным в стране центром полного цикла государственных совместных испытаний (ГСИ) авиационной техники.

Ключевые направления деятельности:

Государственные предварительные испытания (ГПИ): Проверка соответствия ТТХ (тактико-техническим характеристикам) ТЗ (техническому заданию).
Испытания авиационного вооружения: Ракетами «воздух-воздух», «воздух-поверхность», управляемыми авиабомбами, пушечными установками. Испытания ведутся на полигонах Ахтубинск и Капустин Яр.
Испытания БПЛА и комплексов РЭБ: Полный цикл от наземных стендов до полетов в сложной обстановке.
Сертификация и летная эксплуатация: Разработка летно-эксплуатационных докуменментаций (ЛЭД), инструкций по применению.
Международное сотрудничество: Участие в авиасалоне MAKS, демонстрация возможностей российской авиации зарубежным партнерам, испытания экспортных модификаций (Су-30МКИ, Су-35 для Китая и др.).

Материально-техническая база (Аэродром Ахтубинск)

Аэродром Ахтубинск — один из крупнейших в России, имеющий уникальную инфраструктуру для испытаний любой класса летательных аппаратов.

Параметр	Характеристика
ВПП (Взлетно-посадочная полоса)	Бетонная, класс 1 (принимает ЛА любого веса, включая Ан-124, Ту-160). Длина ~3000-3500 м (с набегами до 4000+ м).
Тормозящие устройства	Аэродромные (К-35, КА-50) и палубные (трамплин с АГАТ для судостроительной авиации).
Навигационное оборудование	Курс-глиссада (SP-90, SP-50), РСБН, ДПРМ, система MLS/GBAS (современные ГНСС/СБАС).
Телеметрия и связь	Комплекс телеметрической информации (КТИ) для приема данных с ЛА в реальном времени (сотни параметров).
Стенды	Статические испытания планеров (до полома), виброакустические стенды, климатические камеры, стенды систем жизнеобеспечения.
Безопасность полетов	Система «Безопасный полет» (автоматизированный контроль зоны полетов), орнитологическая служба (вороны, соколы для прогна птиц).

Ключевые программы испытаний (современный этап, 2010–2026 гг.)

Войсковая часть 92800 является «крутизной» для передовых образцов ВКС. Ниже перечислены ключевые программы, прошедшие или проходящие ГСИ в центре:

Истребительная авиация 5-го поколения

Су-57 (изд. 51): Полный цикл ГСИ (2017–2019), испытания изделия 30 (двигатель второй ступени), испытания комплекса РЭБ «Хибины-М», испытания гиперзвуковой ракеты «Кинжал» (комплекс с МиГ-31К/Су-57).
Су-57Э (экспорт): Демонстрационные полеты и испытания для зарубежных заказчиков.

Суперманевренные истребители 4++ поколения

Су-35С: ГСИ завершены, серийное производство. Испытания новых ракет Р-37М (дальнего радиуса), К-77М (с АФАР ГСН).
Су-30СМ2: Испытания с радаром «Ирбис» и двигателями АЛ-41Ф-1С (изд. 117С).
МиГ-31БМ/К: Испытания комплекса «Кинжал» (аэробallistическая ракета), модернизация радара «Заслон-АМ».

Фронтовая бомбардировка и штурм

Су-34 / Су-34М: Испытания модернизированного радара с АФАР, новых УАБ (УПАБ-1500, КАБ-250/500/1500 с модулями УМПК), ракет Х-59МК2, Х-38МЛЭ.
Су-25СМ3: Испытания прицельно-навигационного комплекса «Скорпион», новых ракет и бомб.

Дальняя авиация

Ту-160М / М2: Глубокая модернизация (новые двигатели НК-32-02, авионика, стыковка). ГСИ Ту-160М2 проходят в Ахтубинске.
Ту-95МСМ / Ту-22М3М: Испытания ракет Х-101/Х-102, Х-32, Кинжал (на Ту-22М3).
ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации): Подготовительные работы, наземные испытания систем, статические испытания планера (планируется).

Военно-транспортная и специальная авиация

Ил-76МД-90А (Ил-476): ГСИ завершены, серийное строительство. Испытания новых пропеллеров АВ-112, авионики «Стекла».
Ил-78М-90А: Топливозаправщик на базе Ил-76МД-90А.
Ил-112В / Ил-114-300: Испытания легкого и среднего ВТА (в стадии ГПИ/ГСИ).
А-100 (Премьер) / А-50У: Испытания ДРЛОУ с радаром с АФАР.

Вертолетная авиация

Ка-52М / Ка-52К: Испытания радара с АФАР «Верба-А», ракет «Ижделия 305» (ЛМУР), новых двигателей ВК-2500П.
Ми-28НМ: ГСИ завершены. Испытания радара Х-025 (АФАР), ЛМУР, новых двигателей ВК-2500П-02.
Ми-35М / Ми-26Т2В: Модернизация и испытания новых систем.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) — приоритет 2020-х

«Охотник» (С-70): Испытания взаимодействия с Су-57 (режим «верный ручной»), испытания внутренних отсеков вооружения.
«Орион» / «Орион-Э» / «Сириус»: Ударные и разведывательные БПЛА средней высоты и большой продолжительности полета.
«Алтиус» (РУБАК): Тяжелый БПЛА стратегического уровня.
Ланцеты, Кубы, Гераны: Испытания тактических БПЛА и латающих боеприпасов на полигонах центра.

Личный состав и подготовка кадров

В части служат высококвалифицированные специалисты:

Летчики-испытатели (ЛИ) - и 2 классов: Выпускники ГосНИИ ВВС (Жуковский) и Федотовского УВП (Акhtубинск). Это элита лётного состава ВКС.
Инженеры-летчики, навигаторы-летчики, операторы БРЭО.
Научные сотрудники: Кандидаты и доктора технических наук, ведущие разработки методик испытаний.
Инженерно-технический персонал (ИТП): Специалисты по подготовке ЛА, стандартам метрологии, телеметрии, РЭБ.

Важно: На базе в/ч 92800 функционирует Федотовское училище летной подготовки (ныне филиал ВУНЦ ВКС «ВА им. проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина») — единственное в России училище, готовящее летчиков-испытателей и инженеров-испытателей.

Значимость для оборонопособности страны

«Ворота в серию»: Ни один образец военной авиации (самолет, вертолет, БПЛА, ракета, бомба) не поступает на вооружение ВКС без положительного заключения ГЛИЦ (в/ч 92800).
Верификация характеристик: Независимая проверка заявленных заводом-разработчиком ТТХ в условиях, максимально приближенных к боевым.
Выявление дефектов: Выявление «детских болезней» конструкции, авионики, двигателей до начала массового производства.
Разработка тактики: Летчики-испытатели разрабатывают рекомендации по боевому применению (РБП) новых комплексов.
Испытания в условиях РЭБ: Уникальная возможность проверки устойчивости БК и систем связи/управления к мощным средствам РЭБ (полигоны центра оснащены стационарными и подвижными комплексами РЭБ).

Командиры центра (ключевые фигуры)

Среди командиров ГЛИЦ в разные годы были выдающиеся летчики-испытатели, Герои Советского Союза и Герои России:

Генерал-лейтенант Степан Михайлович Микоян (сын А.И. Микояна) — командир в 1950-е.
Генерал-полковник Анатолий Васильевич Баженов.
Генерал-лейтенант Валерий Герасимович Козлов.
Генерал-лейтенант Виктор Павлович Баранец.
Генерал-лейтенант Сергей Юрьевич Дронов (позже Командующий ВКС).
Генерал-лейтенант Андрей Юрьевич Козлов (современный период).
Настоящий командир (по данным на 2024–2026 гг.) — Генерал-лейтенант / Генерал-майор (имя не разглашается в открытых источниках по соображениям безопасности, должность занимает офицер с опытом ГСИ 5-го поколения).

Контакты и расположение

Почтовый адрес: 416500, Россия, Астраханская область, г. Ахтубинск, а/я 1, в/ч 92800.

Аэродром: Ахтубинск (ICAO: URWA, IATA: —). Координаты: 48°17′N 46°12′E.

Телефон справки/командира: Засекречен. Взаимодействие с гражданскими органами ведет Штаб ВКС и Минобороны РФ.

Режим: Закрытое военное формирование. Въезд посторонних лиц запрещен без специального пропуска Минобороны РФ и ФСБ.

Перспективы развития (2026–2030 гг.)

На современном этапе Войсковая часть 92800 переживает этап масштабной модернизации испытательной инфраструктуры:

Цифровизация: Внедрение «Цифрового двойника» испытательного процесса, автоматизация обработки телеметрических данных (Big Data, ИИ для поиска аномалий).
Новые стенды: Строительство стендов для испытаний гиперзвукового оружия, лазерных комплексов, новых типов двигателей (ВРД с вращающимся детонатором).
Интеграция БПЛА: Создание единого полигона для испытаний роевых БПЛА и взаимодействия «человек-машина» (MUM-T).
Экология и безопасность: Перевод наземной техники на электрическую тягу, модернизация систем очистки сточных вод аэродрома.

Войсковая часть 92800 (ГЛИЦ им. В.П. Чкалова) остается столпом российской авиационной науки и оборонного комплекса. Это место, где «железо» становится оружием, а проекты на бумаге — реальной боевой силой ВКС России. От Ил-2 и Ла-5 до Су-57, «Кинжала» и «Охотника» — путь каждого самолета и ракеты лежал через Ахтубинск. В условиях современного противостояния роль центра как гаранта технологического суверенитета и качества вооружений только возрастает.

Статья подготовлена на основе открытых источников, исторических данных Минобороны РФ, материалов авиасалонов MAKS/ARMY и публичных выступлений руководства ВКС. Данные актуальны на июль 2026 года.