Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

Воинская часть 28165 — это исторический шифр (почтовый номер) -37-го истребительного авиационного полка (737 ИАП) Войск ПВО (позже — Войск ВПВО, ВВС и ПВО РФ). Полк был одним из ключевых авиационных подразделений, обеспечивавших воздушную безопасность госгосполигона «Сары-Шаган» в Казахстанской ССР (ныне Республика Казахстан).

Общие сведения и подчинение

Полное наименование: 737-й истребительный авиационный полк (воинская часть 28165).
Место дислокации: Аэродром «Камбала» (поселок Приозерск / Балхаш-9 / Тихоновка), Карагандинская область, Казахская ССР.
Ближайший крупный объект: Государственный испытательный полигон № 10 «Сары-Шаган» (РКПВО — Ракетино-космическая противовоздушная оборона);
Подчинение: Составлял часть 14-й армии ВПВО (штаб — Алма-Ата), в разные периоды — 24-го корпуса ПВО / 12-й армии ВПВО.
Позывной / Неофициальное название: «Бешенный» (позывной полка, закрепившийся у личного состава в 1970–1980-х гг.).

Аэродром «Камбала» — база полка

Аэродром «Камбала» расположен в урочище Причерное, на юго-восточном побережье озера Балхаш, в непосредственной близости от полигона «Сары-Шаган». Это был стратегически важный узел: полк прикрывал небо над полигоном, где проводились испытания систем ПРО (противоракетной обороны), ПВО, ЗРЛС и спутниковых перехватчиков.

Особенности аэродрома:

Класс аэродрома — 1 (принимал все типы самолетов).
ВПП (взлетно-посадочная полоса) бетонная, длиной 3000–3500 м.
Наличие закапорочных укрытий (КАС), командного пункта (КП), пункта управления полетами (ПУП), РЛС аэродромной и обзорной.
Инфраструктура: казармы, склады ГСМ/ВСМ/ВС, ремонтные цеха (ПАК/ПАР), полигонная служба связи.

Исторический хронотоп: от Су-9 до Су-27/МиГ-31

Эпоха Су-9 (1960-е годы)

Одним из первых реактивных истребителей на вооружении 737 ИАП стал Су-9 (изделие Т-43, по коду НАТО — Fishpot). В архивах авиафотографов (например, на ресурсе RussianPlanes.net) сохранились снимки самолета бортового номера 77 (зав. № 9-77-19650203), сделанные в 1960–1970-х годах на аэродроме «Камбала» (подпись: «В 737 ИАП, (в.ч. 28165), Сары-Шаган. Причерно»).

Инцидент с Су-9 бортового № 77 (пилот К. Гудочков): В ходе учебно-боевого полета пилот обнаружил стремительный расход топлива. По команде руководителя полетов принял курс на посадку. На посадочной прямой топливо полностью исчерпалось, двигатель заостановился. Пилот К. Гудочков благополучно катапультировался на безопасной высоте. Самолет на парашюте снизился на солончак недалеко от озера Балхаш. Попытка эвакуации вертолетом Ми-6 транспортного полка не увенчалась успехом — воздухозаборники вертолета засохли пылью/солью, машина села, самолет был списан.

Эпоха Су-15 и МиГ-23/25 (1970–1980-е годы)

В 1970-х годах полк перевооружился на Су-15ТМ/УМ (Flagon), а затем начал получать МиГ-23П/МЛ/МЛД (Flogger) и, возможно, МиГ-25П/ПД (Foxbat) для перехвата высокоскоростных целей (разведывателей SR-71, цели-мишени полигона). Именно в этот период (конец 1970-х, 1980-е) закрепился неофициальный позывной полка, «Бешенный».

Воспоминания срочников начала 1980-х (форум Forumavia.ru, 2010 г.):

Командир полка: Полковник Долгов.
Начальник политотдела (замкомполита): Майор Гринь.
Служба проходила в штабе, на командном пункте (КП), в пункте управления полетами (ПУП), на КДП (командный пункт дивизиона/корпуса).
Интенсивная летная работа: дежурство по ПВО, сопровождение целей на полигоне, перехват воздушных мишеней.

Эпоха Су-27 и МиГ-31 (конец 1980-х — 1990-е годы)

К концу 1980-х, началу 1990-х 737 ИАП начал перевооружение на передовые машины 4-го поколения:

Су-27 / Су-27П / Су-27УБ (Flanker) — основной истребитель для завоевания превосходства в воздухе и перехвата аэродинамических целей.
МиГ-31 / МиГ-31Б (Foxhound) — для перехвата баллистических и крылатых ракет, высокоскоростных разведчиков на больших дальностях (уникальная ЗРЛС «Заслон»);

Именно на этих машинах полк пережил распад СССР и период формирования Вооруженных Сил Республики Казахстан.

Боевые задачи и специфика службы

Служба в в/ч 28165 кардинально отличалась от стандартных авиаполков ПВО внутренних районов:

Прикрытие полигона «Сары-Шаган»: Главная задача, не допустить утечку информации о секретных испытаниях (ПРО А-350/А-135, системы «Днепр», «Дарьял», лазерная ПРО, спутниковые перехватчики Истребитель-Спутник (ИС), ЗРК С-300В/С-400 прототипы).
Работа с воздушными мишенями: Пилоты 737 ИАП регулярно работали по реальным и имитированным баллистическим блокам, крылатым ракетам, беспилотникам-мишеням (Ла-17Р, М-14, «Стриж», «Дозор» и др.).
Перехват стратегических разведчиков: В 1970–80-е годы район полигона был зоной ответственности по перехвату SR-71 «Blackbird» и U-2R/TR-1, выполнявших полеты вдоль границы СССР.
Экспериментальная работа: Полк часто выступал носителем новых видов ВВО, систем РЭБ, испытывал тактику применения Су-27/МиГ-31 в условиях интенсивных ПРЭБ (помех) полигона.

Жизнь гарнизона: Приозерск (Балхаш-9)

Городское поселение, обслуживающее часть, официально называлось Приозерск (до 1990-х — закрытое административно-территориальное образование Балхаш-9 или поселок Тихоновка).

Население в советское время: 15–20 тыс. человек (военные, члены семей, гражданские специалисты полигона).
Инфраструктура: ДК, стадион, бассейн, школы, детсады, поликлиника, магазины (военторг), Officers’ House (ДО).
Климат: Резко континентальный, сухой. Жара летом (+40…+45°C), суровые зимы с ветрами («буранами») и температурой до -35…-40°C. Песчаные бури, обычное дело.
Экология: Близость озера Балхаш солило воздух, солончаки вокруг аэродрома создавали проблемы для двигателей (пыль/соль в компрессорах).

Судьба части после 1991 года

После распада СССР и объявления независимости Республики Казахстан (1991 г.) воинская часть 28165 оказалась на территории суверенного Казахстана.

1992–1994 гг.: Полк перешел в подчинение Вооруженных Сил РК. Сохранил номер 737 ИАП, но шифр в/ч мог меняться (в казахстанских реестрах фигурируют другие номера, например, в/ч 31765 — это уже другая часть в Балхаше, не путать).
Конец 1990-х — 2000-е: Из-за хронического недofинансирования, утечки офицерского кадра в Россию, отсутствия запчастей на Су-27/МиГ-31 летная интенсивность падала.
2000-е годы: Аэродром «Камбала» и 737 ИАП были расформированы/реорганизованы. Часть техники (Су-27) эвакуирована в Россию или передана в музеи/учебные заведения РК. Некоторые МиГ-31 могли быть перебазированы на аэродром «Сарыарка» (Караганда) или «Жетыген» (Алма-Ата).
Настоящее время: На месте аэродрома «Камбала» и города Приозерск располагаются подразделения ВКС РК (возможно, зенитно-ракетные или РЛС), а также объекты Роскосмоса/ВКС РФ по аренде полигона «Сары-Шаган». Самолетов-истребителей на базе «Камбала» уже нет.

Память и наследие

История воинской части 28165 (737 ИАП) хранится в:

Архивах ЦАМО (Подольск) и архивах МО РК (Астана).
Музее полигона «Сары-Шаган» (г. Приозерск).
Частных собраниях ветеранов (группы в соцсетях: «Служили в Приозерске/Балхаш-9», «737 ИАП», «Полигон Сары-Шаган»).
Авиационных фотоархивах (RussianPlanes.net, AirHistory.net), где зафиксированы хвостовые номера самолетов полка (серия «красные» 01, 02, 10, 20, 77 и др.).

Известные борта 737 ИАП (в/ч 28165) зафиксированные на фото:

Тип ЛА	Бортовой №	Заводской № / Год	Период / Примечание
Су-9	77 (красный)	9-77-19650203	1960–1970-е гг. (катапультировка пилота Гудочкова)
Су-15ТМ	10, 20, 30 (красные/синие)	—	1970–1980-е гг.
МиГ-23П/МЛД	01, 02, 05… (красные)	—	1980–1990-е гг.
Су-27П/УБ	01, 02, 10… (красные)	—	Конец 1980-х — 1990-е гг.
МиГ-31/Б	01, 02… (красные/синие)	—	1990-е гг. (последние годы существования)

Воинская часть 28165 (737 ИАП) — это страница истории Советской и Российской авиации ПВО, написанная в уникальных условиях полигона «Сары-Шаган». От первых перехватчиков Су-9, пробивавших звуковой барьер над солончаками Причерья, до сверхзвуковых МиГ-31 и сверхманевренных Су-27 — полк прошел путь эволюции истребительной авиации за 40 лет. Служившие здесь офицеры, прапорщики, сержанты и срочники (позывной «Бешенный») выполнили задачу по надежному прикрытию неба над одним из самых секретных объектов СССР, щитом ракетно-космической обороны.

Сегодня аэродром «Камбала» молчит, ВПП зарастает камышом, а в ангарах вместо реактивных крахмалов — тишина. Но память о 737 ИАП живет в сердцах ветеранов и в архивах авиаистории.

Статья составлена на основе открытых источников: форум Forumavia.ru (воспоминания служивших 1980-83 гг.), база данных RussianPlanes.net (фотоархив И. Приймакова), исторические статьи по авиации Балхаша/Приозерска (aviaengeneer.ru), данные реестров госзакупок РК (для уточнения современных номеров в/ч в регионе).