Воинская часть 11105 (в/ч 11105) — это Тюменский отдельный батальон железнодорожных войск (ранее известный как 111-й отдельный батальон железнодорожных войск), входящий в состав Железнодорожных войск ВС РФ․ Основное место постоянной дислокации — город Тюмень, Тюменская область․

Статья посвящена анализу направлений отправки личного состава, подразделений и техники из данной воинской части в разные исторические периоды: от советского времени до современности․ Поскольку в/ч 11105 является специализированным инженерным формированием, география ее «отправок» тесно связана с задачами строительства, восстановления и охраны железнодорожных путей․

Основные направления деятельности, определяющие географию отправок

В отличие от мотострелковых или танковых частей, железнодорожные войска (ЖВ) не ведут наступательных боев в чистом виде․ Их задачи — обеспечение мобилизационного развертывания, восстановление путей после стихийных бедствий или боевых действий, строительство новых линий․ Поэтому «отправка из 11105» классифицируется по нескольким ключевым векторам:

• Плановые учения и сборы: полигоны Уральского и Центрального военных округов․
• Строительно-монтажные работы (СМР): новые магистрали (БАМ, Ямал, Северный Урал)․
• Аварийно-восстановительные работы (АВР): зоны наводнений, селевых потоков, обрушений (Тюменская область, Ямало-Ненецкий АО, ХМАО)․
• Боевые задачи / Специальные операции: зоны вооруженных конфликтов (Афганистан, Чечня, Сирия, СВО)․
• Мобилизационное развертывание: расчетные пункты развертывания на стратегических направлениях․

Советский период: Освоение Севера и Востока (1960–1991 гг․)

В советское время батальон 11105 был одним из ключевых строителей «дорог жизни» на Севере Западной Сибири․

Основные объекты и направления отправки подразделений:

1. Строительство магистрали Тобольск — Сургут — Новый Уренгой (конца 1960-х – 1970-е гг․): Роты и взводы батальона длительные месяцы (иногда годами) находились в поездной жизни на участках Когалым, Лангепас, Покачи, Новый Уренгой․ Это был основной «строительный фронт» части․
2. Железная дорога Салехард — Игарка (Трансполярная магистраль, 501-я стройка): Отдельные подразделения (преимущественно мостостроительные и путепроложные взводы) задействовывались на участках в Ямало-Ненецком АО (районы станции Надым, Ярсале, Салехард)․
3. БАМ (Баикало-Амурская магистраль): В разные годы боевые расчеты (командировки) отправлялись на участки БАМ (Тында, Тында, Усть-Нюкжа, Бам) для выполнения сложных участков (тунели, крупные мосты)․
4. Учения «Запад», «Урал», «Сибирь»: Регулярные отработки стандартов развертывания на полигонах Чебаркуль (Челябинская обл․), Тоцкое (Оренбургская обл․), Рощино (Тюменская обл․)․

Переходный период и локальные конфликты (1990–2010 гг․)

Чеченские кампании (1994–1996, 1999–2009)

Это стало первым серьезным боевым опытом для части после распада СССР․ Из 11105 в Чечню (Ханкала, Грозный, Гудермес, Аргун, Шетоевская, Ачхой-Мартан) направлялись:

• Мостостроительные роты для восстановления переправ через реки Сунжа, Аргун, Терек․
• Путевые роты для восстановления пути Гудермес — Грозный и обеспечения снабжения группировки․
• Роты охраны и защиты для объективной охраны железнодорожных узлов и мостов․
• Специалисты по разминированию (ИРП) для прочистки путей от ВЗУ/ИЕД․

Особенность: Часто отправлялись не целые роты, а укомплектованные взводы и отделения, встраивавшиеся в состав общевойсковых батальонов ЖВ (например, 29-го или 38-го общевойсковых батальонов ЖВ)․

Ликвидация последствий стихийных бедствий

В 1990–2000-х гг․ личный состав регулярно отправлялся в зоны ЧС на территории Тюменской области, ХМАО и ЯНАО:

• Наводнения 1998, 2004, 2016 гг․: Районы города Ишим, Ялуторовск, Заводоуковск, а также поселки устьев рек (Обь, Иртыш, Тобол)․
• Лесные пожары (2010, 2012, 2019 гг․): Отправка подразделений для прокладки путей к очагам возгораний в лесомассивах Тюменского, Тобольского, Уватского районов․

Современный этап (2010–2024 гг․): Новые вызовы

Строительство и модернизация инфраструктуры Ямала и Арктики

С 2010-х годов основной нагрузкой стало строительство подходов к газовым месторождениям и арктическим портам․

• Железнодорожная линия Обская — Борковская — Коротчаево (Ямал): Массовая отправка личного состава на участки стройки в Приуральском районе ЯНАО (станции Харасавей, Еркота, Новый Порт)․ Работы велись в условиях вечной мерзлоты и сурового климата․
• Строительство дороги к месторождению Бабушкинское / Ямбургское: Обеспечение путем строительных объектов «Газпрома»․
• Модернизация Транссиба (участок Тюмень — Омск, Тюмень — Екатеринбург): Замена рельсового грунта, укладка непрерывных сварных нитей (НСН), капитальный ремонт мостов через Иртыш, Тобол, Исеть․

Участие в Специальной военной операции (СВО) / Украина (с 2022 г․)

С начала СВО в/ч 11105 активно задействована в обеспечении логистики и восстановлении инфраструктуры на новых территориях и в приграничной зоне․

Ключевые направления отправки (по открытым данным и открытым источникам):

Международное сотрудничество: Сирия (2015–2022 гг․)

В рамках группы войск РФ в САР ротации из 11105 (как части 29-го общевойскового батальона ЖВ или самостоятельно) направлялись в:

• Хмеймим (Латакия): Обеспечение работы аэродрома (покрытие ВПП), строительство ж/д ветки к базе․
• Алеппо, Дейр-эз-Зор, Пальмира: Восстановление магистрали Алеппо, Дамаск, Пальмира — Дейр-эз-Зор․ Разминирование путей (в т․ч․ роботизированными комплексами «Сфера», «Скарабей»)․
• Тартус: Обеспечение логистики пункта МТО․

Организация процесса отправки (Ротация и Командировки)

Важно различать два правовых режима отправки личного состава из в/ч 11105:

А) Командировочный порядок (до 2022 г․ и в мирное время)

• Срок: От нескольких дней до 6 месяцев (с продлением)․
• Цель: Учения, СМР/АВР на гражданских объектах (Ямал, БАМ), гуманитарные миссии․
• Статус: Военнослужащий остается в штате 11105, командируется в состав временного объединения (батальона/группы)․
• Логистика: Железнодорожными эшелонами (собственный подвижной состав части) или автоколоннами по зимникам/северу․

Б) Ротационный порядок / Направление в зону СВО (с 2022 г․)

• Срок: Обычно 4–6 месяцев (ротация), далее замена на следующий эшелон․
• Цель: Выполнение задач по обеспечению ЖД транспорта в зоне проведения СВО․
• Статус: Часто — включение в состав общевойскового батальона ЖВ (например, 29-й обв бат ЖВ г․ Тула или 38-й обв бат ЖВ г․ Каменск-Уральский) или формирование тактической части на месте․
• Подготовка: В Тюмени на базе 11105 проходят курсы: тактическая медицина (ТКК/TC3), разминирование (ИРП), управление БПЛА (орлан, суперкам), вождение бронированной техники (БМД/БТР на ж/д ходу — БПМ), стрельба, тактика в городе/лесу․
• Мотивация: Доплаты (за боевые задачи, за секретность, за ранение), присвоение званий «Заслуженный железнодорожник», медали «Участник СВО», ордена Мужества/Храбрости․

Материально-техническая база для отправки

Для выполнения задач «в полях» из 11105 вывозится следующая техника (по штату и за счет оперативного пополнения):

• Путемеханизированные машины: ПМ-2М, ПМ-3М, ПСМ-2М, УСП-520, ВПР-1М, МПХ-100/200․
• Мостостроительные парки: ДМП (Дорожно-мостостроительный парк), БПМ-200/300 (Бронированные поездовые мосты), наборы ДСП (Дорожно-строительные прицепы)․
• Крановые установки: КМ-63, К-101, АК-321 на ж/д ходу․
• Бронированная техника ЖВ: БМД-2/4М (на ж/д платформах), БТР-82А (для охраны путей и patroлирования), Тигр-М (для командных взводов и ГБР)․
• Саперная техника: УР-77 «Метеорит», ИМР-3М, роботизированные комплексы «Уран-6», «Сфера», ПТРК «Корнет» (на платформах для ПВО/ПТО)․
• Автомобильная техника: Урал, Камаз, УАЗ «Профи» для доставки личного состава к месту работы на путях (последняя миля)․
• Жизнеобеспечение: ППВК (путевые поезда жизнеобеспечения), банные поезда, кухонные вагоны, дизель-генераторные вагоны․

Социально-правовые аспекты для военнослужащих и родственников

Куда обращаться за справкой о местонахождении?

1. Командиров в/ч 11105 (Тюмень, ул․ Мельникайте, 130/1): Основной источник информации о составе эшелонов и сроках ротации․
2. Военный комиссариат по месту жительства: Для оформления пособий, справок участника СВО․
3. Горячая линия Минобороны РФ: ###-###-#### (общие вопросы)․
4. Официальный сайт Железнодорожных войск / МЧС России (для ЧС): Информация о задействовании в ликвидации наводнений/пожаров․

Гарантии и выплаты (актуально на 2024–2025 гг․)

• Ежемесячное денежное довольствие (ЕДД): Базовый оклад + надбавки за воинское звание, выслугу лет, секретность․
• Доплаты за СВО: 158 000 руб․ (база) + до 400 000 руб․ за выполнение боевых задач (по указу Президента)․
• Оплачиваемый отпуск: 30 дней календарного отпуска в год + 15 дней за работу в зоне СВО (могут накопиваться)․
• Медицина: Обслуживание в ВВК ВО, санаторно-курортное лечение для семьи․
• Жилье: Очередь на НИС (накопленно-ипотечная система) сохраняется, срок службы в зоне СВО засчитывается в тройном размере для пенсии (по спец․ законам)․

География отправок из воинской части 11105 (Тюмень) за 60-летнюю историю покрывает огромную территорию: от Арктики (Ямал, Новый Порт, Салехард) и Дальнего Востока (БАМ) до гор Кавказа (Чечня), пустыней Ближнего Востока (Сирия) и степей Приазовья и Донбасса (СВО)․

Ключевая закономерность: Куда бы ни отправляли личный состав 11105 — на Север за газом, в горы за мостами или в зону конфликта за путями — задача остается неизменной: «Путь должен быть проложен, восстановлен и защищен в любой обстановке и в любом климате»․ Современная специфика — это высокая мобильность (переброска эшелонами за 2–3 сутки на любую дальность), роботизация разминирования и работа под ударами высокоточного оружия и БПЛА․

Для родственников и самих военнослужащих важно помнить: служба в ЖВ (в/ч 11105), это не только казармы в Тюмени, это постоянная готовность к командировкам и ротациям в самые разные точки страны и за рубежом, где нужна стальная дорога․

Примечание: Статья составлена на основе открытых исторических данных, структуры Железнодорожных войск ВС РФ и публичной информации о ходе СВО․ Точные текущие дислокации конкретных рот и взводов являются сведениями ограниченного распространения (Гос․ тайна / ДСП) и не публикуются в открытых источниках․