Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

На территории Слюдянского района Иркутской области, в живописном, но суровом прибайкальском таежном ландшафте, расположен уникальный объект — военный городок на 86-й километровой отметке (платформа «86 км» Кругобайкальской железной дороги). Этот объект неразрывно связан с историей Железнодорожных войск России и освоением стратегически важных магистралей Сибири.

Географическое положение и инфраструктура

Военный городок находится на расстоянии примерно 86 километров от станции Слюдянка в направлении Порт-Байкал (или от Иркутска по Кругобайкальной трассе). Это участок знаменитой Кругобайкальной железной дороги (КБЖД), который по праву считается «золотым бухтем» российской инженерии.

Координаты: примерно 51°30′ с.ш., 104°15′ в.д. (район станции/платформы 86 км).
Транспортная доступность: Только по железной дороге (пригородные поезда, служебные локомотивы) или водным путем (через Байкал). Автомобильных дорог общего пользования сюда нет.
Природа: Крутые скалы, сосна, кедр, близость к воде Байкала. Климат резко континентальный.

Историческая справка: Железнодорожные войска на Байкале

Строительство КБЖД и роль воинских формирований

История присутствия военных на этом участке начинается с начала XX века. Строительство Кругобайкальной железной дороги (1901–1905 гг.) — это подвиг инженерной мысли, в котором огромную роль сыграли батальоны железнодорожных войск (тогда — батальоны саперов и проводников). Именно военные инженеры и солдаты проложили путь через скалы, построили тоннели, галереи и виадуки, которые до сих пор функционируют.

Советский период: 38-я отдельная железнодорожная бригада

В послевоенное время и до начала 2010-х годов на 86 км (и соседних километрах: 89, 97, 102, 137 км) размещались подразделения 38-й отдельной железнодорожной бригады (в/ч 52335) Железнодорожных войск СССР, а затем РФ.

Основные задачи brigades:

Эксплуатация и содержание пути: Обеспечение бесперебойного хода поездов на одном из самых сложных участков Транссиба/КБЖД (обвалы, снежные завалы, подтопления).
Восстановление после разрушений: Работа по ликвидации последствий стихийных бедствий и возможных боевых действий (разрушение мостов, тоннелей).
Строительство новых участков: Участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ), прокладке обходных путей.
Охрана важнейших объектов: Тоннели, мосты, галереи КБЖД.

Жизнь в военном городке 86 км

Военный городок представлял собой компактный поселок с развитой социальной инфраструктурой для закрытого объекта:

Жилые блоки для офицеров, прапорщиков и солдат (казармы).
Столовая, баня, клуб/КДЦ (Клуб досуга военнослужащих).
Медицинский пункт (Лазарет/СМП).
Складское хозяйство (склады рельсов, шпал, скорлупы, горюче-смазочных материалов);
Собственная теплоцентраль, водоснабжение, дизель-генераторы (автономное энергоснабжение).
Парк техники: путевики, краны (К-45, К-63), снегоочистители, моторвагонки.

Насленность городка в разные годы достигала 300–500 человек (военнослужащие с семьями и гражданский персонал). Жизнь здесь текла по уставу, но с романтикой Байкала: зимой — суровые морозы и снежные завалы выше человеческого роста, летом — туристические маршруты мимо городка.

Реформа 2009–2010 гг.: Ликвидация и передача РЖД

Ключевым этапом стала реформа Анатолия Сердюкова. В 2009–2010 годах Железнодорожные войска как род войск были фактически ликвидированы в составе Вооруженных Сил. Их функции по содержанию и восстановлению путей в мирное время были переданы АО «РЖД» (Российские железные дороги), а боевые функции — в ведение ВС РФ (созданы отдельные батальоны РЖД ВС РФ, но их штаты и задачи иные).

Что произошло с 86 км:

Расформирование в/ч 52335: 38-я ОЖБр прекратила существование. Военнослужащие уволены в запас или переведены в новые части (батальоны РЖД ВС РФ, чаще всего размещенные в крупных узлах: Слюдянка, Улан-Удэ, Тайшет).
Передача имущества РЖД: Жилой фонд, склады, техника, пути сообщения перешли в баланс Восточно-Сибирской железной дороги (ВсЖД) РЖД.
Смена статуса: Военный городок стал обычным железнодорожным поселком/участковым постом путей сообщения (ППСП/ПМС).

Современное состояние (на 2024–2026 гг.)

На данный момент военной части в привычном понимании (войсковая часть с воинским номером, штатом, караулом, флагом) на 86 км не существует.

Кто там сейчас:

Персонал ВсЖД РЖД: Путевые мастера, реммастера, трактористы, операторы снегоочистителей, дежурные поезда-помощников. Они содержат путь на участке КБЖД (Слюдянка-2 — Култук — Порт-Байкал).
Жители: Бывшие военные, оставшиеся жить в приватизированных квартирах, сотрудники РЖД, смотрители, временные рабочие (вахтовый метод).
Туристы и волонтеры: Летом через 86 км проходит популярный пешеходный маршрут по КБЖД (Гранд-Тур Байкал). Бывшие военные бараки иногда используются как базы для волонтерских смен по благоустройству трассы.

Объекты бывшей воинской части:

Многие здания сохранены, но меняют назначение:

Бывшие казармы — жилые дома или хостелы для вахтовиков.
Складские ангары — используются ПМС (путевым машиностроительным станциями) для хранения рельсов, шпал, балласта.
Клуб/Столовая — часто пустуют или используются как склад/мастерская.
Бойлерная, работает на отопление жилых домов и производственных помещений РЖД.

Стратегическое значение в современных реалиях

Несмотря на отсутствие штатной воинской части, участок 86 км сохраняет крайне высокое стратегическое значение:

Единая Транссибирская магистраль: КБЖД является резервным (обходным) путем для основной трассы Транссиба (через Туннель им. Воробьева). В случае аварии или разрушения основного тоннеля, весь транзитный грузопоток и пассажирское сообщение между Европой и Азией перебрасываются именно через 86 км.
БАМ и Восток: Обеспечение проходной способности на восток страны.
Мобилизационный ресурс: Инфраструктура (пути, тоннели, мосты, склады, жилье) сохранена и может быть быстро развернута для нужд Министерства обороны (в т.ч. для размещения батальонов РЖД ВС РФ в особый период).

Интересные факты и легенды

Тоннель 86 км: Рядом с платформой находится один из самых красивых и сложных тоннелей КБЖД (часто называемый по километраже).
Галереи и виадуки: Военные инженеры построили здесь уникальные каменные галереи-снегозащиты, которые стоят уже более 100 лет без капитального ремонта.
Памятная доска: На одном из зданий бывшего городка часто можно увидеть мемориальные доски в честь железнодорожников-воинов, строивших и защищавших эту дорогу.
Кино и фото: Заброшенные (или полузаброшенные) военные объекты на фоне Байкала — любимое место для фотографов и съемочных групп (пост-апокалиптический эстетика).

Как попасть на 86 км (Справочно)

Важно: Территория бывшего военного городка — это объект транспортной инфраструктуры РЖД. Нахождение посторонних лиц без разрешения на производственных путях, в тоннелях и на складах запрещено и опасно (движение поездов, обвалы).

Электричка/Поезд: Пригородный поезд Иркутск — Слюдянка (или Слюдянка — Порт-Байкал), выход на платформе «86 км». Расписание редкое (1-2 раза в сутки).
Пешком: По трассе КБЖД от Слюдянки (около 20-25 км пешком по рельсам/тропинке) или от станции «Култук» / «Марьинский перевал». Популярный треккинговый маршрут.
Водным путем: Катер/лодка с Листвянки или Порт-Байкала до причала у 86 км (если есть высадка).

Резюме

Ответ на вопрос «Есть ли воинская часть на 86 км в Слюдянском районе?» на сегодняшний день: Нет, штатной воинской части с воинским номером и личным составом нет с 2010 года.

Однако, военный городок как объект недвижимости и инфраструктуры существует. Он выполняет функции производственной базы Восточно-Сибирской железной дороги и представляет собой уникальный исторический памятник труда железнодорожников-воинов, построивших и вышедших на стражу главной артерии страны на берегах Байкала.

Статья подготовлена на основе открытых исторических данных, сведений о реформе Железнодорожных войск (2009-2010) и текущего статуса инфраструктуры КБЖД ВсЖД РЖД.