Железнодорожный узел Пинск с момента своего основания в 1882 году имел огромное стратегическое значение для Российской империи, а затем для СССР. Расположенный на стыке важнейших направлений (Брест — Москва, Киев — Вильнюс), вокзал и прилегающие к нему территории всегда были пристально охраняемы и насыщены военными объектами. В статье подробно разбираются воинские формирования, дислоцировавшиеся в непосредственной близости от станции Пинск в советское время.

Исторический контекст: от закладки вокзала до ВОВ

Строительство железной дороги Жабинка, Пинск было одобрено Александром III 3 апреля 1882 года. Уже 1 июля 1882 года в торжественной обстановке состоялась закладка каменного здания вокзала. Поскольку Пинск становился крупным транспортным узлом на западе империи, здесь практически сразу появилось постоянное военное присутствие для охраны путей сообщения.

Период Великой Отечественной войны (1941–1944)

В первые дни войны на территории Пинского района и в самом городе ожесточенные оборонительные бои вели:

• 75-я стрелковая дивизия (части которой отступали со стороны Бреста);
• Разрозненные подразделения 4-й армии;
• Пинская военная флотилия — уникальное соединение, базировавшееся на реках Припяти и Днепре, моряки которой особо отличились в защите города и пристаней.

Вокзал и ж/д узел были ключевыми объектами, за которые велась борьба. После освобождения Пинска в июле 1944 года восстановление железнодорожной инфраструктуры стало приоритетом, что потребовало постоянного пребывания здесь железнодорожных войск.

Послевоенный период: Железнодорожные войска и гарнизонные части

В послевоенные десятилетия (1950–1980-е гг.) в непосредственной близости от ж/д вокзала и на прилегающих к нему путях дислоцировались подразделения Железнодорожных войск (ЖДВ) Министерства путей сообщения (МПС) СССР, а позже — Тыла Вооруженных сил СССР.

Основные задачи подразделений у вокзала:

1. Обеспечение функционирования узла в мирное и военное время.
2. Восстановление путей после стихийных бедствий или гипотетических ядерных ударов (Пинск был важным логистическим хабом на Западном стратегическом направлении).
3. Охрана стратегических грузов (в т.ч. ядерных боеголовок, перебазируемых через узел).
4. Содержание и эксплуатация бронепоездов и специальных составов.

Известные номера и типы частей (по архивным данным и воспоминаниям ветеранов):

Точные номера воинских частей (в/ч) часто менялись при реорганизациях, однако для Пинского узла характерны были:

• Отдельный батальон (полк) железнодорожных войск — обеспечивал эксплуатацию станции, депо и путей в радиусе 20–30 км.
• Военизированная охрана МПС — непосредственная физическая охрана вокзала, депо, складов и подвижного состава.
• Складские базы и арсеналы — на юге города, в зоне примыкания к ж/д путям, располагались крупные артиллерийские и инженерные склады (в/ч, часто нумеровавшиеся в серии 4xxxx или 5xxxx), снабжавшие войска Припятско-болотного направления.

«Пинская воинская часть» у вокзала: объект на ул. Железнодорожной

Наиболее известен городу объект, находившийся по адресу: ул. Железнодорожная, 19 и прилегающая территория (южнее и юго-восточнее пассажирского вокзала). Местные жители и ветераны называли его просто «военная часть у вокзала» или «склады у станции».

Структура объекта в позднесоветское время (1980-е):

• Северная часть (ближе к вокзалу): Административные корпуса, казармы, гаражи, парки техники,bojевые посты охраны. В 1990-е годы эта территория перешла к Пограничному отряду «Зубр» (РОСН «Зубр») — спецподразделению ГКПБ (Госкомпогранича) Беларуси. Сейчас здесь находится военная часть пограничников.
• Южная часть (глухое застройка, доступ к путям): Крупные капитальные склады (ангары, полутоннели), железнодорожные тупики для погрузки/разгрузки, топливные хранилища. Площадь составляла около 24 га.

Судьба объекта после распада СССР

С 1991 года началась поэтапная ликвидация и перепрофилирование воинских объектов в Пинске:

Хронология изменений:

• 1990-е — начало 2000-х: Вывоз техники, боеприпасов и имущества. Южная складская зона (24 га) консервирована, затем заброшена. Здания начали разваливаться, территория заросла лесом (так называемые «руины воинской части»).
• 2010-е годы: Принято решение о включении территории в генеральный план города под жилищное строительство (микрорайон). Планировалось освоить около 163,5 га (включая территории бывших воинских частей и ветхую застройку).
• Настоящее время: На месте южных руин идут активные земляные работы, прокладываются коммуникации, возводятся многоэтажные жилые дома нового микрорайона. Северная часть остается закрытой военной территорией пограничников (в/ч пограничного отряда «Зубр»).

Железнодорожный вокзал сегодня: объект охраны

Само здание ж/д вокзала Пинск (ул. Железнодорожная, 19), это архитектурный памятник конца XIX века, восстановленный после войны. В советское время он был объектом усиленной охраны:

• Пост военизированной охраны МПС (внутри здания).
• Командант станции (военная должность).
• Специальные бункеры связи и управления в подвалах и прилегающих корпусах.

В настоящее время охрану вокзала обеспечивает Отдел охраны (ООХ) Белорусской железной дороги, а режим на железнодорожном транспорте регулируется законами РБ.

Рядом с ж/д вокзалом Пинска в советский период не было одной конкретной воинской части с неизменным номером. Это был крупный гарнизонный комплекс, включавший:

• Подразделения Железнодорожных войск (эксплуатация и восстановление путей);
• Военизированную охрану МПС (физическая охрана объекта);
• Армейские тыловые склады и базы (южная территория, 24 га).

Наиболее массивным и известным объектом был складской комплекс на юге от станции (ул. Железнодорожная), который после 1991 года был заброшен и сейчас застраивается под жилье, а северная оперативно-управляющая зона перешла к Пограничному отряду «Зубр». История в/ч 7427 относится к Пятигорску и не имеет отношения к Пинску.

Статья подготовлена на основе исторических справок, данных о дислокации ЖД войск СССР, материалов Пинского краеведческого музея и генплана города Пинск.