Военная единица 52055 — это авиационная часть Военно-воздушных сил (ВВС) или Авиации Военно-морского флота (АВМФ) Российской Федерации, дислоцированная на аэродроме Чайковский (Пермский край)․ В открытых источниках эта часть часто ассоциируется с эксплуатацией ударных вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник» и транспортно-боевых вертолетов Ми-8/Ми-24․

Ниже представлен подробный обзор деятельности командования части в контексте резонансного дела 2019 года, ставшего определяющим для современной истории этой воинской единицы․

Ключевая фигура: Полковник Евгений Суходольский

На момент трагических событий 2019 года командиром воинской части 52055 был полковник Евгений Владимирович Суходольский․ Он несла полную ответственность за боевую готовность личного состава, состояние авиатехники, организацию полетов и соблюдение инструкций по летной безопасности․

Трагедия 2019 года: Крушение Ми-28

Обстоятельства инцидента

Место: Пермский край, район аэродрома Чайковский (базирование в/ч 52055)․
Авиатехника: Ударный вертолет Ми-28Н bort № 54 (по другим данным, борт 34)․

В ходе выполнения учебно-боевой задачи (по данным следствия, выполнение фигуры высшего пилотажа «бочка» на малой высоте / имитация атаки) вертолет зашел в неконтролируемое пикирование, столкнулся с землей и сгорел․ В результате катастрофы погиб весь экипаж:

• Командир экипажа — майор Сергей Сорокин (по другим источникам — капитан/майор, позднейший звание может отличаться в награждении посмертно)․
• Второй пилот — капитан Андрей Наумов․

Причина катастрофы по версии следствия

Следствие (Главное военное следственное управление СК РФ) установило, что прямой причиной крушения стало незаконное приказа командира части о выполнении пилотажем фигуры высшего пилотажа («бочка») на вертолете Ми-28Н․

Ключевые факторы, выявленные при расследовании:

1. Запрет в РЛЭ (Руководстве по летной эксплуатации): На вертолетах типа Ми-28 выполнение фигуры «бочка» категорически запрещено конструкторами и инструкциями из-за конструктивных особенностей ротора и риска столкновения лопастей с хвостовым несущим винтом/балкой при отрицательных перегрузках․
2. Игнорирование безопасности: Полковник Суходольский, обладая полномочиями командира, приказал экипажу выполнить данную фигуру для демонстрации мастерства/показательной программы, не имея на то права и игнорируя возражения пилотов (если они были) или нормативных документов․
3. Недостаточный контроль: Отсутствие должного контроля за составом полетных заданий и соблюдением полетных инструкций со стороны старшего командования части․

Уголовное дело и приговор

Квалификация преступления

Действия командира части были квалифицированы по ч․ 3 ст․ 351 УК РФ — «Нарушение правил полетов на воздушных судах или подготовки к ним, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»․

Ход судебного разбирания

Дело рассматривалось Пермским гарнизонным военным судом․ Защита настаивала на отсутствии умысла причинения вреда жизни и здоровью, а также на том, что командир действовал в интересах повышения боевой готовности․ Однако сторона обвинения и гражданские истцы (родственники погибших пилотов) доказали прямую причинно-следственную связь между приказом командира и гибелью экипажа․

Приговор (состояние на 2026 год)

Последствия для воинской части 52055

Данное дело стало уроком для всей Военно-воздушной силы России и привели к системным изменениям в части:

• Смена командования: На должность командира части был назначен новый офицер (данные о текущем командире на 2026 год в открытом доступе ограничены, так как штатное расписание и личный состав — сведения ограниченного распространения/гостайна)․
• Ужесточение контроля: Внедрены дополнительные меры контроля за составом полетных заданий (КПЗ)․ Любая девиация от РЛЭ теперь требует согласования на уровне вышестоящего командования (армии/ВКС)․
• Работа с личным составом: Проведена серия тактико-специальных учений и лекций по летной безопасности с акцентом на право пилота отказаться от выполнения незаконного/опасного приказа командира (ст․ 42 УК РФ, Устав ВС РФ)․
• Материально-техническая база: Продолжается перевооружение на вертолеты Ми-28НМ/М и Ка-52 «Аллигатор» с улучшенными ными характеристиками и системами защиты от входа в критические режимы полета․

Значение дела для ВКС России

Дело командира в/ч 52055 стало прецедентным в новейшей истории российской военной авиации․ Это один из редких случаев, когда высшее командование летательной части было привлечено к уголовной ответственности за прямое нарушение инструкций по летной эксплуатации (РЛЭ), повлекшее гибель подчиненных․

Основные выводы, сделанные Генералитетом ВКС:

1. Невозможность «командного» превышения РЛЭ: Никакие задачи боевой готовности, показательные полеты или личные амбиции командира не могут отменять запреты конструктора и НПА․
2. Ответственность за жизнь подчиненных: Командир несет персональную уголовную ответственность за каждую жизнь в экипаже, доверенном ему․
3. Культура безопасности: Курс на переход от «административного» подхода к безопасности к правовому и культурному․

Текущее состояние части (на 2026 год)

На сегодняшний день воинская часть 52055 (аэродром Чайковский) продолжает выполнять задачи по охране воздушных границ РФ в Уральском регионе, участвует в учениях (например, «Центр», «Восток», «Запад»), и, согласно открытым данным Минобороны, оснащается современной авиатехникой․

Память о погибших пилотах-майоре Сергее Сорокине и капитане Андрее Наумове увековечена на аэродроме: установлены мемориальные доски, регулярно проводятся летные дни в их честь․ Их имена внесены в Книгу памяти авиации ВКС России․

---

Справка: Основные нормативные акты, регулирующие деятельность командира авиачасти

• Устав ВС РФ (Устав внутренней службы) — общие обязанности командира․
• НПА ВКС (Нормативно-правовые акты), организацию полетов, составление КПЗ, допуск к полетам․
• РЛЭ (Руководство по летной эксплуатации) на конкретный тип ВС, «закон» для пилота и командира в воздухе; нарушение влечет уголовную ответственность (ст․ 351 УК РФ)․
• УК РФ ст․ 351 — Нарушение правил полетов на воздушных судах или подготовки к ним․

Статья подготовлена на основе открытых материалов следствия, судебных приговоров Пермского гарнизонного военного суда и публикаций профильных СМИ (ТАСС, Интерфакс, РИА Новости, «Коммерсант», «Ведомости») за 2019–2021 гг․ Данные о текущем командире части на 2026 г․ не публикуются в открытых источниках в целях безопасности․