Обозначение 21059 в отечественной автомобильной истории неразрывно связано с одним из самых загадочных и уникальных серийных автомобилей, выпущенных Волжским автомобильным заводом (ВАЗ). Речь идет о ВАЗ-21059 — экспериментальной модификации «пятерки», оснащенной роторно-поршневым двигателем (РПД). Данная статья подробно разбирает историю создания, техническую часть, эксплуатационные особенности и современный статус этого редкого автомобиля.
Исторический контекст и цели разработки
В середине 1970-х годов руководство ВАЗ и Министерство автомобильной промышленности СССР поставили задачу освоить производство роторных двигателей по лицензии NSU (ФРГ). Перспективы РПД казались заманчивыми: компактность, высокое удельная мощность, низкий уровень вибраций и шума. Однако серийный ВАЗ-21079 (на базе «семерки») и более ранние прототипы на базе «коопеки» (ВАЗ-21039) выявили серьезные проблемы: высокий расход топлива, низкий ресурс уплотнений и сложность запуска на морозе.
Индекс 21059 был присвоен версии на базе кузова ВАЗ-2105 (пятерка). Выбор базы не был случайным: более простой и дешевый кузов позволял снизить себестоимость экспериментальной машины, а заднеприводная схема идеально сочеталась с характеристиками ротора.
Ключевые этапы:
- Июль 1986 года — выпуск опытно-промышленной партии (по разным данным, от 50 до 200 экземпляров).
- Основной заказчик — органы КГБ СССР и иные спецслужбы. Автомобили предназначались для оперативной работы, где требовались высокие динамические качества при неброском внешнем виде.
- Маскировка — внешне машины не отличались от обычных такси или служебных «пятерок». Для большей достоверности за задним стеклом часто клали плюшевую игрушку.
Технические характеристики ВАЗ-21059
Главное отличие — силовой агрегат. На машине стоял двухроторный двигатель ВАЗ-311 (позже индекс 13А).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двухроторный, водяного охлаждения (ВАЗ-311 / 13А) |
| Рабочий объем | 2 × 654 см³ (эквивалент ~1.3 л поршневому) |
| Максимальная мощность | 115–120 л.с. (при 6000–6500 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | ~170 Н·м (при 3000–3500 об/мин) |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая (от ВАЗ-2107) |
| Макс. скорость | 170–180 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | ~9–10 секунд |
| Расход топлива (трасса/город) | 12–14 / 18–22 л (АИ-93/95) |
| Объем топливных баков | 2 × 40 л (см. ниже) |
| Масса в сухом состоянии | ~1150 кг |
Уникальная топливная система: Два бака и вакуумная перекачка
Одной из самых интересных инженерных находок на ВАЗ-21059 стала система питания. Из-за высокого расхода топлива стандартного бака (40 л) хватало лишь на 200–250 км. Инженерам удалось разместить второй бак объемом 40 л в нише под запасное колесо (багажник при этом оставался функциональным, запаска переносилась наружу или убиралась в салон).
Баки соединялись трубопроводом. Перекачка топлива из заднего бака в передний происходила автоматически за счет вакуума, создаваемого в впускном коллекторе роторного двигателя. Это исключало необходимость в дополнительном электронасосе и сложной электронике. По словам владельцев, система работала надежно и на заводском уровне.
Конструктивные особенности и «детские болезни»
Двигатель ВАЗ-311 (13А)
- Блок роторов — алюминиевый, с хромированной рабочей поверхностью камер сгорания.
- Роторы — литые из алюминиевого сплава высокой прочности.
- Уплотнения (апекс-уплотнения) — главная проблема. На ранних партиях ресурс составлял 30–50 тыс. км. Позже ввели улучшенные материалы (феррониксель, молибден), позволившие довести ресурс до 100–150 тыс. км.
- Система впрыска — механическая (К-Жетроник аналог) или ранние экспериментальные электронные блоки.
- Маслоохлаждение — обязательное наличие маслорадиатора, так как масло в РПД не только смазывает, но и охлаждает роторы изнутри.
Ходовая часть
Из-за большего веса двигателя (на 30–40 кг тяжелее поршневого 2103/2106) и смещения центра тяжести вперед, передняя подвеска получала усиленные пружины и амортизаторы. Задняя подвеска оставалась стандартной (продольные рессоры), что иногда приводило к «провалу» задницы при разгоне из-за высокого момента на низких оборотах.
Эксплуатация в спецслужбах и гражданская жизнь
Основной парк ВАЗ-21059 прошел через гаражи КГБ, ФАПСИ и МВД. Использовались для:
- Оперативной профилактики и слежки — высокая скорость и плавность хода ротора позволяли незаметно следовать за объектом.
- Перевозки ценностей и документов — надежность и неброский вид.
После списания (обычно по истечении 5–7 лет или пробега 100–150 тыс. км) автомобили попадали на вторичный рынок. Частники часто сталкивались с проблемами:
- Сложность ремонта РПД в обычных СТО (требуется специальный инструмент и квалификация).
- Дефицит запчастей (роторы, статоры, уплотнения, карбюраторы/форсунки).
- Высокий расход масла (норма — до 1 л на 1000 км) и бензина.
- Проблемы с экологией (токсичность CO/CH) — сложно пройти техосмотр по современным стандартам без доработки катализатора.
«…у меня было подобное чудо (тоже синего цвета) брал у частного лица с пробегом (не КГБ) но там была приварена площадка под 2-ой аккумулятор причем не самопально проблема с расходом решалась на заводском уровне второй бак у них стоит там где у других запаска баки между собой соединены из одного в другой перекачивалось само вакуум…»
— Воспоминания владельца с форума (2015 г.)
К концу 1980-х — началу 1990-х годов программа РПД на ВАЗ была свернута. Причины:
- Энергонеэффективность: Расход 15–20 л/100 км был недопустим для массового авто в условиях дефицита топлива и роста цен.
- Экология: Неуспеваемость сгорания смеси в выхлопе приводила к высокой токсичности. Каталитические нейтрализаторы того времени быстро выгорали от избытка неперегоревших углеводородов.
- Ресурс: Не удалось обеспечить гарантированные 200–250 тыс. км без капитального ремонта ротора.
- Экономика: Себестоимость РПД в 3–4 раза превышала себестоимость поршневого двигателя аналогичной мощности.
- Распад СССР: Потеря единого рынка сбыта и финансирования научных программ.
Дизамбигуация: Другие значения номера 21059
Важно отметить, что числовая комбинация 21059 встречается и в других контекстах, не связанных с автомобилем ВАЗ:
- SLUS-21059 — каталоговый номер игры Tekken 5 для PlayStation 2 (русская локализация).
- ЕД-4-2/21059 — номер письма ФНС России от года о перерегистрации кассовых аппаратов (ККТ) обособленных подразделений.
- В/ч 21059 — номер воинской части (военной единицы) ВС РФ.
- Аниме/Дорама — в некоторых базах данных (например, описание «История юного Ханады» или «Роман камелии») число 21059 может фигурировать как внутренний ID тайтла или эпизода.
Однако, в 99% случаев в автомобильной тематике «Номер части 21059» подразумевает именно легендарный роторный ВАЗ-21059.
Современный статус: Коллекционная ценность
На сегодняшний день (2026 год) ВАЗ-21059 — это объект охоты для коллекционеров ретро-авто и энтузиастов роторных двигателей.
- Выжившие экземпляры: По экспертным оценкам, в рабочем или восстанавливаемом состоянии осталось не более 10–15 автомобилей на территории бывшего СССР.
- Цена: На аукционах (Drive2, Авто.ру, специализированные клубы) цена за восстановленный экземпляр с документами может достигать 1.5 – 3 млн рублей и выше.
- Клубы: Существуют закрытые сообщества владельцев РПД ВАЗ (ВАЗ-411, 21079, 21059), где обмениваются редкими запчастями (роторы, статоры, ЭБУ) и технологиями ремонта.
Номер части 21059 — это не просто артикул в каталоге запчастей, а символ советской инженерной амбиции и попытки сделать технологический скачок. ВАЗ-21059 стал «лабораторией на колесах», которая доказала: роторный двигатель может быть мощным и компактным, но в условиях плановой экономики и дефицита ресурсов он остался дорогой экзотикой для элитных спецподразделений. Сегодня эти синие (или белые) «пятерки» с гудящими моторами, живая история отечественного автопрома, напоминающая о том, как далеко мог зайти советский инженерный гений, если бы не обстоятельства эпохи.