Станция Кнорринг — это небольшая, но исторически значимая железнодорожная станция, расположенная в Приозерском районе Ленинградской области. Она входит в состав Вybоргского направления Октябрьской железной дороги. Статья посвящена детальному разбору устройства станции, её роли в транспортной системе и ключевых объектах, составляющих «часть на станции Кнорринг» (станционную плану, пути, здания и сооружения).

Географическое положение и общие сведения

• Расположение: Километр 63 от Финляндского вокзала (Санкт-Петербург), между станциями Кузнечное (в сторону Санкт-Петербурга) и Рощино (в сторону Выборга).
• Координаты: 60°23′ с.ш., 30°05′ в.д.
• Статус: Станция общего назначения, класс 5 (по объему работ).
• Эскадровый индекс: 030808 (Единая сетевая разметка).
• Часовой пояс: MSK (Москва, UTC+3).

Станция названа в честь бывшего финского землевладельца и промышленника Акселя Вильгельма Кнорринга (Axel Wilhelm Knorring), владельца усадьбы «Кнорринга» (фин. Knorringin kartano), расположенной вблизи. До 1948 года станция носила финское название Кьярвяля (Kyrväla).

Структура станционного узла (План станции)

Под «частью на станции» в профессиональной жаргоне ПТЕ (Правила технической эксплуатации) и ТС (Технические средства) понимают совокупность путей, светофоров, стрелочных переводов, сигнализации и зданий, обеспечивающих прием, отправку, превышение и обгон поездов.

Путевое развитие

На текущий момент станция Кнорринг имеет четыре станцииных пути (пути общего назначения):

1. I путь (Главный приемный/отправительный): Прилегает к станционному зданию (платформа низкая, асфальтированная). Используется для приема поездов нечетного направления (на Выборг) и пропуска транзитных.
2. II путь (Главный приемный/отправительный): Прилегает к островной платформе (переход подземный/наземный). Используется для приема поездов четного направления (на Санкт-Петербург) и пропуска транзитных.
3. III путь (Приемно-отправительный): Боковой путь, прилегает к островной платформе со стороны II пути. Основное назначение — прием и отправка пригородных поездов («электричек»), а также превышение грузовых поездов.
4. IV путь (Приемно-отправительный): Боковой путь за III путем (без платформы). Предназначен для превышения и обгона поездов, стоянки вагонов, маневровой работы.

Важно: Все пути станции электрифицированы контактной сетью переменного тока (25 кВ, 50 Гц). Допустимая длина поездов на приемно-отправительных путях — до 800–850 метров (соответствует стандартным грузовым и пригородным составям).

Стрелочные переводы и светофорная сигнализация

• На горлыхах станции установлены въездные светофоры (четное/нечетное направление) с маршрутной сигнализацией.
• Межпутевые переводы соединяют I–II, II–III, III–IV пути. Переводы оборудованы электропневматическими стрелочниками (ЭПС) или электрическими стрелочниками (ЭС) с центральным управлением от постовой ЦБИ (Централизации, Блокировки, Интерлокинга).
• Выездные светофоры контролируют выход с путей на участок.
• На станции действует автоматическая блокировка (АБ) на участках между станциями и полуавтоматическая блокировка (ПАБ) / ЦБИ на самих путях станции.

Здания и сооружения (Инфраструктура)

Станционное здание (Вокзал)

Историческое здание (построено в 1910-х годах, реконструировано в 1950-х и 2000-х) — одноэтажное каменное сооружение типа «стандартный проект малой станции».

• Функции: Кассы (работают в режиме пригородного сообщения), зал ожидания, служебные помещения дежурного по станции (ДС) и помощника ДС, помещения связистов и сигнализаторов.
• Архитектура: Элементы северного модерна / сталинского ампира (после восстановления после ВОВ).

Платформы и переходы

• Низкая платформа у I пути: Длиной ~200 м, покрытие асфальт/плитка, навесы отсутствуют (или частичные).
• Островная платформа (между II и III путями): Основная пассажирская платформа. Длиной ~300–350 м. Оборудована навесами, скамьями, урнами, информационными табло (электронные/механические), звуковым оповещением.
• Переход: Наземный переход (переходная платформа через I путь) или подземный (требует уточнения текущего состояния после модернизации 2010-2020 гг., чаще всего используется наземный переезд с шлагбаумами/светофорами для перехода с платформы на платформу).

Служебные и хозяйственные постройки

• Постовая ЦБИ (в станционном здании или отдельном бункере/кабине).
• Помещения ПЭС (Путя и путевое хозяйство) — путьмастерская, склад ПМ (путевых материалов).
• Трансформаторная подстанция (ТП) для питания контактной сети и станционных нужд.
• Склад огнезащиты, гараж для спецтехники (снегоочистители, дрезины/мотодрезины).
• Туалетные кабины (биотуалеты или капитальные) на платформах.

Оперативная работа и режим станции

Прием и отправка поездов

Станция Кнорринг является перегонной станцией (в современной терминологии — станция промежуточная). Основные операции:

• Прием/отправка пригородных поездов (ЭД4М, ЭГ2Тв «Ласточка», ДТ1): Основной пассажиропоток. Остановка 1–2 минуты.
• Превышение и обгон: Грузовые поезда уходят на III/IV пути для пропуска скоростных «Ласточек» или фирменных поездов (например, № 37/38 «Аллегро» — проходит транзитом без остановки, но требует свободного пути).
• Маневровые работы: Осуществляются локомотивом маневровым (ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ6) или приездным локомотивом поезда. На станции нет отдельного маневрового депо.

Блокировка и связь

• Участок Кузнечное — Кнорринг: АБ (Автоматическая блокировка).
• Участок Кнорринг — Рощино: АБ.
• Связь: Железнодорожная автоматика (ЦБИ), радиостанции Р-173/Р-168 (связь машиниста с ДС), телефонная связь АТС-ЖД.

Грузовые операции и примыкающие пути

В настоящее время грузовых операций на самой станции Кнорринг практически не ведется (нет грузовых платформ, навесных кранов, склонов). Исторически существовали примыкающие пути:

• Путь к военным складам/объектам (расположены в лесной зоне к югу от станции, пути могут быть заросли или демонтированы).
• Путь к лесопилке/бревнище (исторически, в советское время).
• На данный момент станция используется преимущественно для пассажирского пригородного сообщения и транзита грузовых поездов.

Исторический контекст

• 1916 г.: Открытие движения по линии Петроград — Выборг (Финляндская ЖД). Станция называлась Кьярвяля.
• 1941–1944 гг.: Станция находилась в зоне боевых действий (Война на Карельском перешейке). Здание уничтожено/повреждено.
• 1948 г.: Переименование в Кнорринг (указ Президиума ВС РСФСР о переименовании населенных пунктов Ленобласти).
• 1950-е гг.: Восстановление станции, постройка текущего каменного здания.
• 1950-е – 1960-е гг.: Электрификация участка (постоянный ток 3 кВ, затем переменный 25 кВ в 1970-х).
• 2000-е – 2010-е гг.: Капитальный ремонт путей (установка швеллерных рельсов Р65/Р50 на бетонных шпалах), реконструкция платформ, установка ЦБИ, ввод «Ласточек».

Социальное значение и перспективы

Станция Кнорринг служит важным транспортным узлом для поселков Кнорринг, Лебяжье, Комарово (дачные массивы на берегу Финского залива) и садоводческих товариществ округи.

Перспективы развития:

1. Монтаж современных навесов, турникетов (АСКОП — автоматизированная система контроля оплаты проезда) и табло переменной информации.
2. Оборудование безбарьерной среды (пандусы, тактильные плитки, лифты/подъемники при наличии подземного перехода).
3. Резервирование путей под возможное увеличение плотности движения (третья/четвертая нить на участке Кузнечное — Выборг — долгосрочные планы ОКТ ЖД/РЖД).

Краткая справочная таблица

Станция Кнорринг представляет собой типичный для Прибалтики узел среднего уровня, успешно выполняющий функцию перегонной станции на насыщенном пригородном направлении. «Часть на станции Кнорринг» — это не просто набор рельсов и стрелочек, а сложная инженерная система, обеспечивающая безопасное и своевременное прохождение сотен поездов в сутки. Несмотря на отсутствие грузового оборота, её роль в обеспечении мобильности населения Приозерского района и курортной зоны Карельского перешейка остается критически важной. Дальнейшее развитие станции неразрывно связано с программой модернизации Выборгского направления и вводом высокоскоростного движения.