Тема списания автомобилей УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) в воинских частях РФ остается одной из самых обсуждаемых в профессиональной военной среде и на профильных форумах. Эти легендарные машины, ставшие символом советской и российской армии, постепенно уходят в прошлое, уступая место более современной технике. В данной статье подробно разберем, почему это происходит, как организована процедура списания и что ждет автопарк сухопутных войск в ближайшем будущем.

Исторический контекст: от «Козлика» до «Буханки»

Автомобили УАЗ поступали в воинские части десятилетиями. Основными моделями были:

• УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ-31512 («Козлик») — короткая база, высокий клиренс, раздвижная крыша. Главная машина разведки, связистов и офицеров до начала 2000-х.
• УАЗ-452 / УАЗ-3741 / УАЗ-3303 («Буханка», «Головастик») — грузопассажирский и грузовой варианты. Основа логистики на тактическом уровне: перевозка личного состава, грузов, установка спецоборудования (раций, РЭБ, ПВО).
• УАЗ-3163 «Патриот» — попытка модернизации с более комфортным салоном и улучшенной эргономикой, поступившая в войска ограниченными партиями.

На момент 2024 года абсолютное большинство парка УАЗ-469 и ранних УАЗ-452 уже списано или передано в ведомства (МЧС, Росгвардия, лесхозы) и гражданский оборот. Основной массив списания сейчас приходится на машины выпуска 2000–2015 годов (УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303).

Основные причины массового списания

Решение о списании не принимается спонтанно — это результат совокупности технических, экономических и тактических факторов.

Истечение ресурса и нормативных сроков службы

Главный формальный повод — превышение нормативного срока службы (НСС) или пробега, установленного нормами Минобороны. Для легковых внедорожников он составляет, как правило, 10 лет или 150–200 тыс. км (в зависимости от категории и условий эксплуатации). Большинство машин в частях преодолели эту отметку еще 5–7 лет назад, но эксплуатировались дальше за счет капитальных ремонтов.

Физический и моральный износ

• Коррозия: Рамы и кузова УАЗ, даже с учетом заводской антикоррозийной обработки, в условиях суровой эксплуатации (соль, грязь, перепады температур, отсутствие нагрязных боксов) ржавеют сквозь за 7–10 лет.
• Двигательная группа: Моторы УМЗ-4216 (и старее 417/421) имеют низкий ресурс до капремонта (около 150–180 тыс. км), высокий расход масла и бензина, низкую экологичность (Евро-2/3).
• Трансмиссия: Коробки передач и раздаточные коробки требуют постоянного подкручивания, текут, синхронизаторы быстро изнашиваются.
• Безопасность: Отсутствие АБС, ЭРС, подушек безопасности, слабая жесткость кузова при лобовом и боковом ударе делают их небезопасными по современным стандартам.

Несоответствие современным тактико-техническим требованиям (ТТЗ)

Современная доктрина ведения боевых действий требует от легкой тактической техники:

1. Высокую подвижность на бездорожье с нагрузкой (бронезащита, модули связи, РЭБ). УАЗ имеет низкую грузоподъемность (400–600 кг нетто) и слабую раму для установки брони.
2. Единый логистический след (топливо ДТ, единые запчасти). УАЗ, бензиновые, армейские Урал/Камаз/Тайфун, дизельные.
3. Модульность и унификацию. УАЗ не соответствует концепции «Воин-2025/2030» и созданию батальонных тактических групп (БТГ) на единой колесной платформе.

Экономическая нецелесообразность ремонта

Стоимость качественного капремонта УАЗ (замена рамы, двигателя, КПП, покраска) часто достигает 60–80% стоимости нового автомобиля (УАЗ «Патриот» или коммерческого ГАЗ «Садко»/«Соболь»). При этом гарантии на отремонтированную машину нет, а ресурс, непредсказуем. Командование округами и армиями получает директиву: «Не вкладывать деньги в старый парк, ждать новой техники».

Процедура списания: от акта до утилизации

Списание — это строго регламентированная бюрократическая процедура, закрепленная в Приказе Минобороны РФ № 350 (и последующих редакциях) и финансовых инструкциях.

Этапы процесса:

1. Инициация: Командир части (роты/батальона) инициирует комиссию по техническому состоянию (КТС).
2. Осмотр и дефектная ведомость: Комиссия (технач, механик, представитель БМТ, бухгалтер) составляет дефектную ведомость. Фиксируются: пробой рамы, трещины на длинёрах, износ ДВС/КПП > 80%, неремонтопригодность агрегатов.
3. Акт КТС: Оформляется Акт комиссии по техническому состоянию с выводом: «Техника не подлежит дальнейшей эксплуатации и ремонту, подлежит списанию».
4. Снятие с баланса/учета: Приказ командира части о снятии с воинского учета (форма № М-13 / электронный документ в АИС «Воинский учет»).
5. Разделка на комплектующие (СНК): Критически важный этап. Перед утилизацией машина «разделывают» на запчасти (колеса, аккумуляторы, фары, сиденья, инструмент, агрегаты в удовлетворительном состоянии). Они оформляются на склад как МЦ (материальные ценности) и используются для ремонта оставшихся машин.
6. Реализация/Утилизация: Остаток (рама, кузов, неликвиды) сдается на переработку металлолому (через Росвоенторг / ОАО «Военторг» / уполномоченные организации) или продается на торгах (редко, обычно только в ведомства).

Чем заменяют УАЗ в частях?

Процесс замещения идет по нескольким направлениям одновременно:

ГАЗ-2330 «Тигр» и «Тигр-М» (ВПК Урал / ГАЗ)

Основной легкий бронированный автомобиль. Имеет высокую проходимость, грузоподъемность до 1,5 т, модульную броню (класс 6а/6б по ГОСТ Р 50963). Стандарт для разведки, РЭБ, управления, ПВО (СОСНА-Р), ПВО (Панцирь — шасси). Минус: высокая цена, сложность ремонта в полевых условиях, дефицит на всех частей.

ГАЗ-3308 «Садко» / ГАЗ-3309 / ГАЗ-33088 (ГАЗ Груп)

Колесная формула 4×4, дизельный двигатель (КамАЗ/Камминс/ЯМЗ), грузоподъемность 2–3,5 т. Стало основным «рабочим конем» для логистики, перевозки личного состава (в кузове с рамой и тентом), установки станций связи, генераторов. Дешевле «Тигра», унифицирован с армейскими КамАЗ/Урал.

УАЗ-3163 «Патриот» (УАЗ / Соллерс)

Гражданский внедорожник в армейской комплектации (защита картера, сноркель, усиленная подвеска, 24В бортсеть). Закупается ограниченно для штабов, связистов, медслужбы, где не нужна броня, но важна скорость и комфорт. Не решает проблему массового замещения «Буханок».

КАМАЗ-43509 / 63501 / 6560 (Комбат / Мустанг)

Средние и тяжелые тактические автомобили 4×4 и 6×6. Полностью вытесняют УАЗ в роли тягачей пушек, перевозчиков расчетов ПВО/РЭБ, баз для КРАЗ/Ураган/Торнадо.

Гражданские пикапы и внедорожники (Волонтерский/Добровольческий поток)

Реальность СВО: огромное количество задач (эвакуация, доставка грузов, разведка) выполняют Toyota Land Cruiser 70/79, Hilux, Mitsubishi L200, UAZ Patriot (гражданские), Niva, закупленные за счет волонтеров, благотворительных фондов и личных средств военнослужащих. Официально они не стоят на балансе части, но де-факто составляют до 30–50% легкого автопарка на передовой.

Проблемы перехода и «серые зоны»

Массовый списание УАЗ без полноценной замены создает острые проблемы:

• Дефицит тактической подвижности: В батальонах и ротах часто остается 1–2 машины вместо штатных 5–7. Расчеты ПВО, РЭБ, связи, ремонтные группы теряют мобильность.
• Проблема «последней мили»: «Тигр» и «Садко» габаритнее УАЗ. Их сложнее прятать в лесах, парковать в городах, они хуже проходят по узким мостам и проваливаются на слабых грунтах из-за большего давления на грунт.
• Логистический разрыв: Переход на дизель требует перестройки снабжения (ГСМ, масла, фильтры), переобучения водителей-механиков.
• Утилизация без замены: Часто машины списывают «по нормам», а новые не поступают годами. Штатные единицы остаются без колес.

Перспективы: что дальше?

Полный уход УАЗ с воинского учета Минобороны (кроме учебных центров и складских баз) планируется к 2027–2030 годам. Ключевые векторы:

1. Программа «Воин» / «Армата» / «Бумеранг» / «Курганец» / «Тайфун»: Создание единых колесных платформ (К-17, К-16, К-15) на базе «Тайфуна» (КАМАЗ-63968/63969) для всей тактической техники класса до 5 тонн.
2. Легкий тактический автомобиль (ЛТА) нового поколения: Конкурс на замену «Тигру» и УАЗ. Кандидаты: ГАЗ «Соболь НН» (4×4, дизель, модульная броня), КАМАЗ-43509 в легком исполнении, разработки «Военпромэкспорта» / «Калашников Концерн». Требования: дизель, 1.5–2 т грузоподъемности, бронирование от пулеметных пуль, модульность, цена ниже «Тигра».
3. Ремонт и модернизация остатков: Программа продления ресурса УАЗ-31512/3741 до 20–25 лет (замена рамы на усиленную, установка дизелей Steyr/Камминс/ЯМЗ-534, АБС, ЭРС) ведется очень медленно и в малых объемах.

Списание УАЗ — это объективный, но болезненный процесс. Армия теряет дешевую, ремонтопригодную, знакомую каждому солдату технику, которая идеально подходила для задач 80–90-х годов. Новая техника (Тигр, Садко, Тайфун) качественно превосходит УАЗ по защите, грузоподъемности и движителю, но стоит в 10–20 раз дороже, требует квалифицированного обслуживания и пока поступает в войска недостаточными темпами.

Главное сейчас — баланс: не списывать старый парк быстрее, чем поступает новый, и максимально эффективно использовать ресурс «разделки» списываемых машин для поддержания подвижности тех единиц, которые ждут современную технику еще не один год.

Краткий справочник: нормативная база для списания

• Приказ Минобороны РФ от № 350 «Об утверждении Инструкции о порядке учета, хранения, эксплуатации и списания материальных ценностей в Вооруженных Силах РФ» (с изм. и доп.).
• Приказ Минобороны РФ от № 770 «Об утверждении нормативных сроков службы основных видов вооружения, военной и специальной техники…».
• ГОСТ Р 50963-96 «Бронированные объекты. Классификация и методы испытаний на устойчивость к огнестрельному поражению».
• ВВТУ (Внутренне временные технические условия) и ТО (Технические описания) на конкретные модели УАЗ, регламентирующие критерии износа агрегатов.