В ой истории легендарного спортивного автомобиля Porsche 911 поколение с внутренним индексом 991 занимает особое место. Оно стало переломным моментом, разделившим историю модели на «до» и «после». Главная особенность этого поколения, о которой часто говорят энтузиасты и эксперты: серия 991 включает две совершенно разные версии под одним и тем же внутренним кодом.

Представленное в 2011 году на Франкфуртском автосалоне, 991-й 911-й стал седьмым поколением иконического купе. Производство длилось с 2011 по 2019 год, но в середине этого цикла произошли изменения настолько кардинальные, что фактически разделили линейку на две отдельные эпохи: Фаза I (991.1) и Фаза II (991.2).

Архитектурная революция: Новая платформа

До появления 991-й серии, все поколения 911 (кроме самого первого) строились на эволюционно развиваемой платформе. С 991-й Porsche пошла по пути чистого листа:

• Новый каркас: Применение технологии легкого строительства (Intelligent Lightweight Construction) с использованием алюминия и высокопрочной стали. Это снизило вес кузова на 30–40 кг по сравнению с предшественником (997), при этом жесткость на кручение выросла на 50%.
• Увеличенная база: Колесная база выросла на 100 мм (до 2450 мм). Это кардинально изменило пропорции: передние колеса ушли вперед, задняя ось — назад. Визуально автомобиль стал более вытянутым, элегантным и, что главное, получил лучший весовой баланс и управляемость.
• Новая подвеска: Переход на переднюю подвеску типа Макферсон (вместо опорных рычагов) и заднюю многорычажную схему с новым кинематическим профилем.

Фаза I: 991.1 (2011–2015) — Эпоха атмосферных двигателей и PDK

Первая половина жизненного цикла 991-й стала последним оплотом «чистых» атмосферных моторов в базовых версиях Carrera.

Двигательные агрегаты

• Carrera / Carrera S: 3.4 л (350 л.с.) и 3.8 л (400 л.с.) соответственно. Высокооборотные, с системой прямого впрыска DFI, переменными фазами газораспределения VarioCam Plus.
• Carrera GTS: 3.8 л, 430 л.с. — «золотая середина» для многих пуристов.
• GT3 (991.1): 3.8 л, 475 л.с;, обороты до 9000 об/мин. Последний GT3 с классической «механикой» (в опции) и атмосферным мотором без турбин.
• Turbo / Turbo S: 3.8 л битурбо (520/560 л.с.) — вершина производительности фазы I.

Коробки передач

Стандартом де-факто стала 7-ступенчатая роботизированная коробка PDK (Porsche Doppelkupplung). 7-ступенчатая «механика» была доступна бесплатно как опция, но доля её заказов была невысокой. Именно 991.1 стал последним поколением, где на Carrera S можно было заказать классическую трехпедальную коробку без доплаты.

Особенности фазы I

• Электрический усилитель руля (EPS) — первый в истории 911 (вызвал бурю критики за потерю обратной связи).
• Система заднего рулевого управления (Rear Axle Steering) — дебют на Turbo и GT3.
• Активная аэродинамика (подвижный спойлер, задние жалюзи).
• Интерьер: классический аналоговый тахометр в центре, два мелких экрана по бокам.

Фаза II: 991.2 (2015–2019), Турбо-революция и цифровизация

Рестайлинг 2015 года (обозначение 991.2) изменил суть автомобиля сильнее, чем любое предыдущее обновление модели за 50 лет. Главная причина — жесткие экологические нормы Euro 6.

Турбирование базовых версий (Downsizing)

Самое громкое изменение: Carrera и Carrera S получили турбированные двигатели.

• Carrera: 3.0 л битурбо (370 л.с.) вместо 3.4 л атмо.
• Carrera S: 3.0 л битурбо (420 л.с.) вместо 3.8 л атмо.
• Carrera GTS: 3.0 л битурбо (450 л.с.).

Результат: Момент вырос на 60 Нм, разгон 0–100 км/ч сократился на 0.4–0.5 с, расход топлива снизился. Но потерялся уникальный звук и линейность отклика газа, свойственные атмосферикам.

Возвращение «Механики» и GT-линейка

Послушав клиентов, Porsche вернула 7-ступенчатую механическую коробку передач в опции для Carrera S и GTS (в 991.1 она была только на базовой Carrera).

Вершиной инженерии фазы II стали:

• GT3 (991.2): 4.0 л, 500 л.с., 9000 об/мин. Появилась версия с PDK и, что важно, вернулась версия с механической коробкой (Touring Package).
• GT3 RS: 520 л.с., чистый трековый инструмент для публичных дорог.
• GT2 RS: 700 л.с. — самый мощный серийный 911 на тот момент, король Нюрбургринга.
• Turbo S Exclusive Series: 607 л.с., лимитированная серия с уникальным карбоновым кузовом.

Цифровой салон и технологии

• Porsche Communication Management (PCM) -.0: 12-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay (первый в мире), навигации онлайн и распознавания голоса.
• Виртуальная приборная панель: Два 7-дюймовых дисплея по бокам от центрального аналогового тахометра (настраиваемые карты, телеметрия, медиа).
• Sport Chrono Package: Новый переключатель режимов на руле (Mode Switch) с кнопкой Sport Response (20 секунд максимальной атаки).

Кузовные варианты: От Кабриолета до Targa 4 GTS

Обе фазы 991 предлагали полный спектр кузовов:

1. Coupe (Купе), жестчайший и легкий.
2. Cabriolet (Кабриолет) — с новой системой «Magnectic» (магнитное удержание верха в сложенном состоянии) и улучшенной аэроакустикой.
3. Targa (Тарга) — уникальная конструкция с автоматическим сложением жесткой крыши за задние сиденья (очередь к «классической» Тарге 1960-х). Доступна только с полным приводом (Targa 4 / 4S / 4 GTS).

Сравнительная таблица: 991.1 vs 991.2 (на примере Carrera S)

Наследие 991-й серии

Поколение 991 стало самым продаваемым в истории 911 (более 233 000 единиц). Оно прошло путь от «последнего настоящего атмосферного 911» до «первого полностью турбированного и оцифрованного 911».

Именно эта двойственность делает 991 уникальной для коллекционеров сегодня:

• 991.1 GT3, GT3 RS, 911 R — ищутся пуристами за атмосферные моторы, высокие обороты и аналоговый характер. Цены на них ушли далеко за пределы первоначальной стоимости.
• 991.2 GT3 (Touring), GT3 RS, GT2 RS, 911 R / Speedster, считаются эталоном современной аналогово-цифровой инженерии, совмещающей безумную скорость с повседневной пригодностью.
• 991.2 Carrera T / GTS (Механика), признаны лучшими «драйверскими» машинами для реальной жизни благодаря турбомоменту и наличию трех педалей.

Часть 991 — это не просто очередное поколение. Это история о том, как Porsche смогла сохранить душу 911, полностью сменив его сердце (на турбины) и нервную систему (на цифру). Две разные версии под одним кодом — это свидетельство уникального перехода эпох, который, вероятно, не повторится: следующий 992 уже родился турбированным и цифровым, а 991.1 ушел в историю как последняя настоящая «атмосферка» из Цюфенхаузена.

Материал подготовлен на основе данных на .