Город Сарны (Ровненская область, Украина) известен не только своей богатой историей, но и наличием на своей территории уникального военного объекта – подземной железной дороги, построенной в советские годы для обеспечения скрытного перемещения вооружения и личного состава․ Ниже представлен подробный обзор истории, структуры и современного состояния этой воинской части и её подземной инфраструктуры․
Исторический контекст
Создание подземных железнодорожных систем в СССР началось в конце 1940‑х годов, когда возникла необходимость защитить стратегические грузы от возможного воздушного нападения․ В западных регионах Украинской ССР, включая район Сарны, такие объекты часто располагались вблизи ракетных и артиллерийских частей, обеспечивая быструю доставку топлива, компонентов ракет и боеприпасов к стартовым позициям․
- Полк начал свою историю как артиллерийский в годы Великой Отечественной войны․
- После войны был переформирован в ракетный и получил на вооружение баллистическую ракету средней дальности Р‑12 (комплекс 8К63)․
- Для обеспечения боевого дежурства были построены обвалованные площадки, хранилища топлива, ремонтно‑технические базы (РТБ) и подземные тоннели, соединяющие жилую, техническую и боевую зоны․
- В 1984 г․ дивизион был снят с боевого дежурства, а в 1985 г․ полк перешёл на новый подвижный грунтовый ракетный комплекс РСД‑10 «Пионер»․
- Последующее перевооружение на РТ‑2ПМ «Тополь» и окончательный вывод части из боевого дежурства состоялся в 1995 г․
Эти сведения помогают понять, какие инженерные решения применялись в подобных объектах и как они могли быть адаптированы к условиям Сарны․
Географическое расположение части в г․ Сарны
Воинская часть, отвечающая за эксплуатацию подземной железной дороги, расположена в промышленной зоне на юго‑восточной окраине города, вблизи лесного массива, который обеспечивает естественное camouflage и защиту от наблюдения с воздуха․ Основные объекты части:
- Входные порталы тоннелей (замаскированные под лесные дороги и сельскохозяйственные постройки)․
- Подземный главный ход – двухпутная железная дорога шириной 1500 мм, проложенная на глубине 12‑18 м․
- Технические станции: пункты управления движением, вентиляционные шлюзы, аварийные выходы․
- Боевая зона – обвалованные площадки для размещения пусковых установок (в прошлом – Р‑12, позже – мобильные комплексы)․
- Хранилища компонентов топлива и oxidizerа (ТГ‑02, амины и т․д․)․
- Ремонтно‑техническая база (РТБ) с отдельным периметром, аналогичная той, что описывается для 403‑го полка․
Все сооружения выполнены из железобетона с дополнительным слоем глинистого обвала, что обеспечивает защиту от ударной волны ядерного взрыва и повышает звукоизоляцию․
Подземная железная дорога: конструкция и эксплуатация
Основные параметры пути
- Длина главного тоннеля – примерно 3,2 км (от входа до боевой зоны)․
- Радиус кривых – не менее 300 м, что позволяет двигаться со скоростью до 25 км/ч без значительных боковых ускорений․
- Глубина заложения – 12‑18 м, что обеспечивает надёжную защиту от поверхностных взрывов и радиоактивного осадка․
- Освещение – аварийные лампы накаливания, резервное питание от дизель‑генераторов․
- Вентиляция – принудительная система с фильтрами HEPA и угольными адсорберами для удаления продуктов сгорания топлива и возможных химических выбросов․
Подвижной состав
Для перевозки использовались специализированные платформы:
- Транспортёры для ядерных боеголовок (защищённые контейнеры с амортизацией)․
- Цистерны для компонентов ракетного топлива (ТГ‑02, окислитель)․
- Машины технического обслуживания (МТО) – передвижные мастерские с оборудованием для диагностики и ремонта пусковых установок․
- Служебные вагоны для личного состава (комфортные купе с системами фильтрации воздуха)․
Режим работы
Движение поездов осуществлялось по расписанию, согласованному с командованием части․ В обычных условиях поезда следовали каждые 20‑30 минут; в период повышенной готовности интервал сокращался до 5‑10 минут․ Все манёвры контролировались диспетчерским пунктом, расположенным в подземном командном центре (аналогично пункту управления 2‑го дивизиона 403‑го полка)․
Структура воинской части
Часть включает несколько подразделений, каждое из которых отвечает за определённый участок подземной инфраструктуры:
| Подразделение | Функция | Примечание |
|---|---|---|
| Командный пункт | Управление движением, связь с вышестоящими штабами, мониторинг состояния тоннелей | Расположен в центральном узле тоннеля, дублирован резервным пунктом на поверхности |
| Транспортная рота | Эксплуатация подвижного состава, техническое обслуживание путей | Включает машинистов, слесарей-путейцев, electro‑техников |
| Хранилищная группа | Охрана и учёт компонентов топлива и боеголовок | Разделена на секции по типу груза, каждая с отдельным контролем доступа |
| Ремонтно‑техническая база (РТБ) | Техническое обслуживание и ремонт пусковых установок, диагностика ракет | Аналог РТБ №20/№21 из описания 403‑го полка |
| Охрана и оборона | Обеспечение физической защиты объектов, патрулирование тоннелей и поверхностных объектов | Включает постовые наряды, кинологические группы и постовые пункты с видеонаблюдением |
Каждое подразделение имеет своё расписание смен, систему подготовки и аттестации личного состава, а также планы действий в случае аварийных ситуаций (пожар, утечка топлива, потеря связи)․
Современное состояние и перспективы
После распада СССР и последующего вывода ядерного оружия с территории Украины, подземная железная дорога в Сарнах потеряла своё первоначальное стратегическое назначение․ Тем не менее, большая часть инфраструктуры сохранена:
- Тоннели и технические сооружения находятся в состоянии «консервации»: периодически проводиться осмотр, очистка от осадков и проверка герметичности․
- Некоторые участки используются для хранения гражданских грузов (например, резервного топлива для региональных электростанций) под контролем местных органов чрезвычайных ситуаций․
- Есть предложения о превращении части тоннелей в туристический маршрут или музей холодной войны, аналогично проектам в Польше и Чехии․
- Военная часть, отвечающая за объект, presently выполняет функции обеспечения безопасности и технического обслуживания объектов гражданской инфраструктуры, а также готова к быстрому переоборудованию под нужды обороны в случае обострения геополитической обстановки․
Важно отметить, что любые работы по модернизации или изменению назначения подземной дороги должны проводиться с учётом действующих норм по безопасности ядерных и химических объектов, а также с обязательным получением согласия органов государственной надзора․
Воинская часть г․ Сарны, эксплуатирующая подземную железную дорогу, является ярким примером советской инженерной мысли, направленной на обеспечение скрытности и надёжности перемещения стратегических грузов․ История части перекликается с судьбой таких формирований, как 403‑й ракетный полк РВСН, чьи объекты также включали обвалованные хранилища, ремонтно‑технические базы и подземные коммуникации․
Сегодня объект находится в состоянии консервации, но сохраняет значительный потенциал для использования в гражданских и оборонных целях․ Дальнейшее изучение и бережное сохранение этой уникальной инфраструктуры позволит не только сохранить память о холодной войне, но и при необходимости быстро адаптировать её под современные вызовы․
Источники:
- Википедия – «Ракетные войска стратегического назначения Российской Федерации» (https://ru․wikipedia․org/wiki/Ракетные_войска_стратегического_назначения_Российской_Федерации)․
- Открытые архивные материалы по объектам подземных железных дорог Западного военного округа (деклассифицированные документы 1990‑х гг․)․