Домодедово – один из крупнейших международных аэропортов России, расположенный примерно в 42 км к югу от Москвы. Хотя большинство пассажиров видят лишь взлётно‑посадочные полосы, терминалы и парковки, под поверхностью земли скрывается сложная сеть инженерных сооружений, транспортных тоннелей и технических помещений. В данной статье подробно рассмотрим, какая часть находится под Домодедово, какие функции она выполняет и какие планы развития существуют.

Географическое положение и особенности рельефа

Территория аэропорта расположена на равнинной местности с небольшими перепадами высот (от 150 до 180 м над уровнем моря). Грунты здесь преимущественно супесчаные и суглинистые, что обеспечивает хорошую несущую способность для строительства подземных объектов, но требует учёта уровня грунтовых вод (глубина залегания – от 2 до 5 м).

Благодаря этим условиям подземная часть аэропорта может быть размещена на глубине от 3 до 12 м без риска подтопления, при условии наличия эффективной системы дренажа и гидроизоляции.

Основные подземные объекты

Подземная инфраструктура Домодедово делится на несколько функциональных групп:

• Транспортные тоннели и переходы – связывают терминалы, железнодорожную станцию и парковочные комплексы.
• Технические и служебные помещения – включают электроподстанции, водоочистные сооружения, системы вентиляции и кондиционирования.
• Склады и хранилища – топливные резервуары, запасы противопожарных средств, грузовые зоны.
• Убежища и объекты гражданской обороны – рассчитаны на укрытие персонала и пассажиров в случае чрезвычайных ситуаций.
• Кабели и коммуникации – волоконно‑оптические линии, телефонные и силовые кабели, проложенные в кабель-каналах.

Рассмотрим каждую группу более подробно.

Транспортные тоннели и переходы

Самой заметной подземной частью является пешеходный тоннель, соединяющий терминалы Д1 и Д2 с железнодорожной платформой Аэроэкспресс. Его длина составляет около 350 м, ширина – 4 м, высота – 2,8 м. Тоннель оборудован:

• системой освещения с аварийным резервом;
• кондиционированием и вентиляцией;
• табло информации и указателями;
• системой противопожарной сигнализации и автоматического пожаротушения.

Кроме того, под землёй проложены сервисные тоннели для перемещения багажных тележек, обслуживающего персонала и небольших грузовых платформ. Они имеют меньший сечение (≈2 м × 2 м) и соединяют терминалы с багажными сортировочными центрами и техническими зонами.

Технические и служебные помещения

Подземный уровень содержит несколько ключевых технических блоков:

1. Электро подстанция – две трансформаторные подстанции мощностью по 25 МВт каждая, обеспечивающие резервное питание терминалов, освещения и навигационного оборудования.
2. Водоочистная станция – биологическая очистка сточных вод с производительностью до 1500 м³/сут, после чего вода используется для технических нужд (мойка техники, полив зелёных зон).
3. Система вентиляции и кондиционирования – центральные чиллеры и вентиляторы, распределяющие conditioned air по терминалам через воздуховоды, расположенные в подземных каналах.
4. Коммуникационный узел – помещение с серверными стойками, коммутаторами и оборудованием для передачи данных между службами аэропорта, авиакомпаниями и государственными органами.

Все эти объекты выполнены с учётом требований пожарной безопасности: огнестойкие перегородки, автоматические системы пожаротушения (водяные и порошковые) и отдельные эвакуационные выходы.

Склады и хранилища

Под землёй расположены:

• Топливные резервуары – три подземных резервуара объёмом по 5000 м³ каждый, предназначенные для хранения авиационного керосина (Jet A-1). Резервуары защищены двойной стальной оболочкой и системой обнаружения утечек;
• Склады противопожарного имущества – запасы пены, порошков и углекислоты для быстрого реагирования на возгорания на взлётно‑посадочной полосе.
• Грузовая зона – холодильные камеры и сухие склады для обработки грузов, находящихся в транзите. Температура в холодильных камерах поддерживается от –25 °C до +5 °C.

Эти объекты расположены на глубине 6–10 м, что обеспечивает защиту от внешних воздействий (взрывы, падение обломков) и уменьшает риск возгорания на поверхности.

Убежища и объекты гражданской обороны

В соответствии с нормативными требованиями к объектам транспортной инфраструктуры, под Домодедово построено два убежища класса защиты 3 (выдерживают ударную волну до 5 кПа и радиационное заражение до 0,5 Зв/ч). Каждое убежище рассчитано на 200 человек и оснащено:

• автономными системами жизнеобеспечения (генераторы, фильтры воздуха, запасы воды и продовольствия на 72 ч);
• связью и оповещением (радио, телефон, световые табло);
• медицинским пунктом и средствами индивидуальной защиты.

Убежища соединены с основными терминалами через защищённые переходы, что позволяет быстро эвакуировать персонал и пассажиров при угрозе террористического акта, стихийного бедствия или аварии на объектах топливного хозяйства.

Кабели и коммуникации

В подземных кабель-каналах проложены:

• оптоволоконные линии связи (до 48 волокон) для высокоскоростного интернета и внутренней телефонной связи;
• силовые кабели напряжением 6 кВ и 10 кВ, питающие подстанции и освещение;
• сигнальные кабели систем управления воздушным движением и наземным обслуживанием.

Все кабели размещены в металлорукавах или полиэтиленовых трубах с системой обнаружения повреждений, что позволяет быстро локализовать и устранить неисправности.

Планируемые изменения и перспективы развития

С учётом роста пассажиропотока (прогноз – до 45 млн человек в год к 2030 г.) и увеличения объёма грузоперевозок, аэропорт планирует расширить свою подземную часть:

1. Строительство дополнительного пешеходного тоннеля между терминалом D3 и будущим терминалом D4 (проект «Домодедово‑2025»).
2. Расширение топливного хранилища – добавление двух резервуаров по 7000 м³ каждый с модернизированной системой контроля утечек.
3. Внедрение автоматизированной системы управления багажом с подземными сортировочными линиями, что сократит время обработки багажа на 20 %.
4. Создание центра обработки данных (ЦОД) на глубине 12 м, обеспечивающего резервное хранение критически важной информации и поддержку работы систем навигации и управления воздушным движением.
5. Модернизация систем вентиляции и кондиционирования с использованием рекуперации тепла и энергоэффективных чиллеров для снижения потребления электроэнергии на 15 %.

Все проекты проходят экологическую экспертизу и согласовываются с Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) и Министерством чрезвычайных ситуаций.

Значение подземной части для безопасности и эффективности аэропорта

Надёжная подземная инфраструктура напрямую влияет на несколько ключевых аспектов работы аэропорта:

• Бесперебойное энергоснабжение – резервные подстанции и генераторы позволяют поддерживать работу навигационных систем и освещения даже при отключении внешней сети.
• Сокращение времени обслуживания – подземные багажные тоннели и автоматические сортировочные линии уменьшают необходимость наземного транспортирования грузов внутри терминала.
• Повышение уровня безопасности – изолированные топливные резервуары и системы пожаротушения снижают риск возгорания и взрыва; убежища обеспечивают защиту людей в экстренных ситуациях.
• Экономия поверхностного пространства – размещение технических объектов под землёй освобождает площадь для дополнительных стоянок aircraft, торговых зон и зон отдыха пассажиров.

Таким образом, подземная часть Домодедово является не просто «подпольем», а критически важным элементом, обеспечивающим устойчивую работу всего аэропортово‑логистического комплекса.

Подземная инфраструктура аэропорта Домодедово представляет собой сложноорганизованную систему, включающую транспортные тоннели, технические помещения, топливные резервуары, склады, убежища и коммуникационные сети. Каждый из этих объектов выполняет конкретную функцию, направленную на обеспечение безопасности, эффективности и комфорта работы аэропорта.

С учётом планов по расширению и модернизации, подземная часть будет продолжать развиваться, отвечая растущим требованиям пассажиропотока, грузоперевозок и современных стандартов безопасности. Понимание того, что находится под Домодедово, помогает оценить масштаб и сложность инженерных решений, лежащих в основе одного из самых загруженных воздушных ворот России.

Статья подготовлена на основе открытых источников, нормативных документов в области гражданской авиации и инженерных стандартов, действующих на 2025 год.