Организация работы парка воинской части — это сложный процесс, регламентированный Уставом внутренней службы ВС РФ, Приказами Министра обороны и внутренними документами части. Строгое соблюдение порядка выхода и возвращения автомобильной техники является залогом боеготовности, сохранности имущества и безопасности личного состава. В данной статье подробно разобраны все этапы: от подготовки накануне до оформления документов при возвращении.
Нормативная база и ключевые определения
Основными документами, регулирующими жизнь и деятельность в парках, являются:
- Устав внутренней службы Вооруженных Сил РФ (Глава 10 «Особенности внутренней службы в парках», п.п. 369–392);
- Приказ Министра обороны РФ от № 450 (Руководство по автомобильной службе);
- Приказы командира воинской части (полка) о внутреннем распорядке и организации парковой службы;
Наряд на использование машин — основной документ, планируемый накануне и утверждаемый командиром полка (подразделения), по которому выпускается техника.
Хранение ключей: режим доступа и ответственность
Контроль доступа к технике начинается с режима хранения ключей. Установлен жесткий порядок двойного хранения:
Ключи от замков зажигания и люков машин:
- Один комплект — у дежурного по парку (для текущей работы);
- Второй комплект, у дежурного по роте (батальону, подразделению обеспечения) в опечатанном ящике вместе с путевыми листами на случай объявления тревоги.
Ключи от парковых помещений и ворот:
- Один комплект — у дежурного по парку;
- Второй комплект — у дежурного по воинской части в опечатанном ящике.
Важно: Вскрытие опечатанных ящиков без тревоги или специального разрешения командира недопустимо.
Подготовка к выходу: работа накануне и утром дня рейса
Накануе дня выхода:
- Командир подразделения (роты) составляет и согласовывает наряд на использование машин.
- Механики-водители производят ежедневное техническое обслуживание (ТО) и подготовку техники к выходу (проверка уровней жидкостей, давления в шинах, исправности освещения, тормозной и рулевой систем).
- Обеспечивается отдых водителей в соответствии с режимом дня (не менее установленного времени для восстановления работоспособности).
Утром дня выхода (непосредственно перед рейсом):
- Прибытие экипажей: Экипажи (водители) под руководством старших машин прибывают в парк по предъявлению путевых листов. Без путевого листа допуск в парк и к технике запрещен.
- Инструктаж: Командир подразделения (или уполномоченное лицо) инструктирует старших машин и водителей о:
- Цели и задаче рейса;
- Порядке, сроках и маршруте выполнения задания;
- Мерах безопасности и правилах дорожного движения;
- Действиях в нестандартных ситуациях (ДТП, поломка, тревога).
- Выдача ключей: Дежурный по парку выдает ключи от машины водителю против росписи в журнале или на лицевой стороне путевого листа.
Технический контроль перед выходом (Приемка работы)
Перед тем как машина покинет парковое место, она должна пройти двухступенчатую проверку:
Этап 1: Проверка заместителем командира роты по вооружению (старшим техником роты)
- Проверяется техническое состояние машины, соответствие комплектации, наличие запасных частей, инструментов, огнетушителя, аптечки.
- О результатах проверки делается отметка в путевом листе (подпись, время).
Этап 2: Предъявление начальнику КТП (Контрольно-технического пункта)
- Начальник КТП (или дежурный офицер по технике) проводит внешний осмотр и проверку основных узлов.
- Дает разрешение на выход, только если машина отвечает требованиям технического состояния и имеет соответствующий внешний вид (чистота, опознавательные знаки).
- В путевом листе проставляется отметка о допуске к выходу.
Оформление документов и выход из парка
Путевой лист — главный документ
Путевой лист оформляется по установленной форме. Водитель (старший машины) обязан заполнить лицевую сторону до выхода:
- Фамилия, имя, отчество водителя, воинское звание, номер ВУ;
- Марка машины, гос. номер, номер кузова/двигателя;
- Цель рейса, маршрут;
- Показания спидометра на момент выхода и время убытия;
- Количество выданного топлива (по талону или по данным АЗС).
Журнал выхода и возвращения машин
Дежурный по парку (или комендант парка) ведет Журнал выхода и возвращения машин по установленной форме. При выходе заносятся:
- Порядковый номер;
- Гос. номер машины;
- Фамилия водителя;
- Цель выхода (по наряду №…);
- Время выхода;
- Подпись дежурного по парку, пропустившего машину.
Процедура выхода через ворота
- Машина подъезжает к выездным воротам.
- Водитель предъявляет путевой лист дежурному по парку (или караулу ворот).
- Дежурный сверяет данные путевого листа с нарядом и журналом, вносит время фактического выхода в журнал.
- Ворота открываются, машина покидает территорию парка.
Движение внутри парка осуществляется только по разрешению дежурного по парку на скорости не более 10–15 км/ч с включенными габаритами (днем — дневными ходовыми огнями).
Особенности выхода машин вне наряда (исключительные случаи)
Выпуск машин, не предусмотренных нарядом, допускается только в исключительных случаях (тревога, ликвидация ЧС, срочная эвакуация и т.д.) и только по письменному разрешению командира воинской части (полка).
Оформление: На лицевой стороне путевого листа делается запись: «Выход вне наряда до [время/цель] разрешаю» с личной подписью командира воинской части и указанием времени. Копия разрешения направляется дежурному по парку.
Режим работы в выходные и праздничные дни
Согласно Указу Президента РФ № 1495 от , в выходные и праздничные дни выпуск машин из парка сокращается до минимума. Техника выпускается только по нарядам на выполнение задач боевой дежурности, обеспечения безопасности или ликвидации чрезвычайных ситуаций. Плановое ТО и ремонт в эти дни производятся по отдельному графику.
Возвращение машины в парк
Процедура возвращения является зеркальной отражением выхода, но с акцентом на сохранность техники и учет ресурса.
Действия водителя (экипажа) при возвращении:
- Остановить машину на парковом месте (или на мойке/ТО пункте, если это предусмотрено).
- Зафиксировать в путевом листе:
- Показания спидометра на момент возвращения (пробег за рейс);
- Время возвращения в парк;
- Остаток топлива в баке;
- Выявленные неисправности и замечания по работе машины.
- Сдать ключи дежурному по парку (против росписи).
- Сообщить дежурному по воинской части (или в диспетчерскую автобазы) о времени и месте возвращения машины (если возврат происходит вне парка).
Действия дежурного по парку / коменданта парка:
- Внести в Журнал выхода и возвращения машин время возвращения и свою подпись.
- Проверить внешний вид машины, наличие номерных знаков, пломб (если предусмотрено).
- Принять ключи и поместить их на место хранения.
Техническое обслуживание после возвращения
Согласно п. 380 Устава внутренней службы и п. 373 Устава ВС РФ:
Техническое обслуживание машин производится после их возвращения в парк (ежедневное послерейсовое ТО), а также после установленных норм пробега (наработки) и сроков хранения в специально предусмотренных для этого пунктах (на площадках, стоянках).
- Послерейсовое ТО: мойка, проверка узлов, заправка топливом, смазка, устранение выявленных неисправностей.
- Периодическое ТО (ТО-1, ТО-2, СО): производится по наработке (пробегу/моточасам) в ремонтных зонах или на СТО.
- За содержание техники, помещений и участков территории парка отвечают командиры подразделений, закрепленных за этими элементами парка.
Контроль и отчетность
Организацию выхода и возвращения машин контролируют:
- Командир части (полка) — через наряды и личные проверки;
- Начальник автомобильной службы (НАС) / Заместитель командира по техническому обеспечению — за техническое состояние и своевременное ТО;
- Дежурный по воинской части — за соблюдением режима парка, ведением журнала и возвращением машин в установленные сроки;
- Комендант парка / Дежурный по парку — за непосредственным порядком въезда/выезда, хранением ключей и чистотой территории.
Порядок выхода машин из парка и возвращения — это не формальность, а система мероприятий, обеспечивающая боеготовность автомобильного подразделения. Ключевыми элементами успеха являются: строгое планирование (наряд), тщательная техническая подготовка (ТО, проверка КТП), беспрекословное ведение документации (путевой лист, журнал парка) и дисциплинированность водителей и командного состава. Нарушение любого звена этой цепочки ведет к снижению готовности техники, ЧП и потере имущества.
Статья подготовлена на основании Устава внутренней службы ВС РФ, Приказа Минобороны РФ № 450, Указа Президента РФ № 1495 и справочных материалов по автомобильной службе. Действующая редакция нормативных актов на г.