Под воинской частью сортировка маневровая (или, более точно, железнодорожная воинская часть сортировочного/маневрового назначения) понимается воинская часть Железнодорожных войск (ЖДВ) Министерства обороны РФ, основной задачей которой является обеспечение перевозочного процесса на железнодорожных узлах стратегического и оперативного значения. Данные части обеспечивают прием, сортировку, формирование и отправку военных эшелонов, грузовых поездов с вооружением, техникой и материалами, а также маневровое обслуживание станций.

Деятельность таких частей регулируется Уставом внутренней службы, Уставом службы на транспорте, Техническим регламентом на железнодорожном транспорте (ТРА), а также специальными инструкциями и технологическими процессами станций. Ниже представлен подробный обзор организации маневровой работы, являющейся основой функционирования сортировочных воинских частей.

Общие принципы организации маневровой работы

Маневровая работа, это важная составная часть всего перевозочного процесса. За время оборота грузовой вагон подвергается нескольким переработкам на сортировочных, участковых и грузовых станциях. Большая часть средств, затрачиваемых на перевозки, расходуется именно на выполнение маневровой работы; более 20% локомотивного парка занято на маневрах.

Под маневрами понимаются все передвижения подвижного состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечения погрузки, выгрузки и иных операций.

Классификация маневров

Маневры классифицируются по следующим основным признакам:

По сущности (характеру воздействия на состав):

• Сортировочные (разъединительные): расформирование поступивших поездов и разъединение вагонов по назначениям.
• Группировочные (соединительные): объединение вагонов в поезда в порядке, предусмотренном планом формирования и требованиями ПТЭ (Правила технической эксплуатации).

По назначению:

• Расформирование-формирование (сортировка): сортировка по назначениям и объединение вагонов в поезда.
• Перестановочные: перестановка вагонов из парка в парк, с пути на путь, подача (уборка) на грузовые пункты, подъездные пути.
• Специальные: осаживание вагонов в сортировочном парке, подтягивание, перемещение при взвешивании, промывке и т.д.
• Грузовые: выполняемые на грузовых фронтах (расстановка, перестановка, сборка вагонов под погрузку/выгрузку).
• Прицепка-отцепка: работа с вагонами в составе поездов.
• Прочие: осаживание, подтягивание, взвешивание и др.

Руководство маневровой работой

Вся маневровая работа на станции организуется по плану и технологическому процессу, которые должны обеспечивать своевременное расформирование и формирование поездов, прицепку, отцепку, подачу и уборку вагонов, отправление и прием поездов.

Ключевой принцип: Маневры должны производиться по указанию только одного работника — руководителя маневров (маневровый диспетчер, ДСП, ДСПГ, ДСПП). Распределение обязанностей между ними устанавливает ТРА. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник, обычно составитель поездов. Основное средство передачи указаний — радиосвязь, при необходимости — двусторонняя парковая связь.

Организационные структуры на станции

• Комплексные бригады: создаются для лучшей организации работы станции в каждой смене (на двухсистемных сортировочных станциях — отдельно в каждой системе). Состав: работники станции, локомотивные бригады маневровых локомотивов, работники ПТО. Руководит, дежурный станцией (ДСЦ).
• Маневровые бригады: могут создаваться в отдельных маневровых районах крупных станций, не входя в состав комплексных бригад. Состав: составитель (и помощник), машинист (и помощник), регулировщики скоростей, сигналист, дежурные стрелочных постов. Руководит — составитель.
• Маневровые районы: включают определенные парки или группы путей, вытяжные пути или горки, обслуживаются определенными локомотивами и составительскими бригадами.

Маневровые средства: инфраструктура и подвижной состав

Стационарные маневровые устройства

К маневровым устройствам относятся:

• Вытяжные пути (вытяжки): обычного и специального профиля в совокупности со стрелочными горловинами, стрелочными улицами и примыкающими путями. Маневры выполняются с использованием силы толчка локомотива. Оборудуются станционными колонками радиосвязи с машинистами, переговорными колонками с ДСПГ и ДСЦ, у составителей — переносные радиостанции.
• Сортировочные горки: малой, средней и большой мощности. Маневры выполняются с использованием силы тяжести вагонов. На полугорках, частично толчка локомотива и сил тяжести. Горки оборудованы наиболее совершенными техническими средствами управления, механизации и автоматизации: ГАЦ (Горка автоматическая центральная), АРС (Автоматическая регулировка скоростей), АЗСР (Автоматизированная система управления сортировкой) и пр.

Маневровой подвижной состав (тяговые средства)

• Маневровые и поездные локомотивы.
• Электрошпили и электролебедки: для перемещения вагонов у складов и в специализированных пунктах.

Около 90% маневровых операций выполняют тепловозы, в основном серий: ЧМЭ2, ЧМЭ3, ТГМ1, ТГМ2, ТГМ3, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ7. На отдельных станциях (например, Инская) на надвиге составов из парка прибытия на горку используются электровозы. В отдельных случаях допускается использование поездных локомотивах.

Требования к локомотивам для маневров: повышенная сила тяги при трогании с места (для сокращения времени разгона), эффективные тормозные характеристики (для сокращения времени торможения).

Способы выполнения маневров: Осаживание и Толчки

В зависимости от назначения и характеристик маневры могут выполняться осаживанием или толчками.

Маневры осаживанием

Состав, взятый на вытяжной путь, локомотив осаживает на тот путь, на который должна быть поставлена крайняя группа вагонов. Эту группу отцепляют, а локомотив перемещает маневровый состав на вытяжной путь для постановки следующей группы.

Применение: прицепки и отцепки вагонов, подача на пути погрузки/выгрузки, работа с вагонами, требующими особой осторожности.

Ограничение: при формировании и расформировании поездов обычно не применяют, т.к. требуют большой затраты времени.

Маневры толчками

Основной метод на сортировочных горках и вытяжках при формировании/расформировании. Различают:

• Изолированные (одногрупповые) толчки: отцепляют крайнюю группу, разгоняют состав в направлении пути назначения и тормозят. Отцепленная группа по инерции движется до остановки (самой или башмоками). После каждого толчка состав оттягивается обратно.
• Серийные толчки: состав выводят на вытяжку на расстояние, достаточное для нескольких толчков подряд без смены направления. После отцепки первой группы состав разгоняют в сторону парка и резко тормозят до ~5 км/ч, группа уходит в парк, одновременно отцепляют следующую. Процесс повторяется до необходимости оттягивания обратно. Желателен уклон вытяжки в сторону парка (при i=3-4‰ до 5 толчков в серии, при i=1,5-3‰, до 3).
• Многогрупповые толчки: за один толчок в парк направляется несколько заранее отцепленных групп. Сложны в применении из-за необходимости перевода стрелок между отцепами. Перед разделительной стрелкой устанавливают тормозные позиции в виде башмакосбрасывателей.

Важное условие: правильный выбор скорости разгона, чтобы отцеп не остановился раньше места и подошел к стоящим вагонам со скоростью 3–5 км/ч.

Элементы маневровой работы: полурейсы и рейсы

Процесс маневровой работы складывается из многократно повторяющихся элементарных передвижений.

• Маневровый полурейс: перемещение по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения.
• Маневровый рейс: перемещение с одного пути на другое с переменой направления движения. Рейс состоит из двух полурейсов.
• Рабочие полурейсы/рейсы: при передвижении локомотива с вагонами.
• Холостые полурейсы/рейсы: без вагонов.
• Маневровый состав: вагоны, с которыми совершается полурейс или рейс.
• Отцеп: один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки на один путь.

Виды полурейсов

1. Заезд: осуществляется одним локомотивом на путь стоянки вагонов, подлежащих сортировке, уборке и пр.
2. Вытягивание: вагоны вытягивают на вытяжной или другой путь за разделительную стрелку.
3. Сортировка: основной полурейс, при котором вагоны направляются на пути назначения (с горки или вытяжки).
4. Оттягивание: производится перед очередным полурейсом сортировки (возврат локомотива с составом на вытяжку).
5. Перестановка: если вагоны переставляются с одного пути на другой.

Типы графиков движения полурейсов (кинематика)

Длина и продолжительность полурейса зависят от расположения путей, величины состава и способа маневров. Движение совершается с переменной скоростью. Выделяют 7 основных типов:

1. Разгон до скорости v_п1, затем сразу торможение до остановки (длина l_п1, время t_п1).
2. Разгон до v_п2, отключение тяги, движение по инерции до остановки (экономия топлива).
3. Разгон, инерция, затем торможение для остановки в заданной точке.
4. Разгон до v_п1, движение с установившейся скоростью, торможение (при большой длине полурейса).
5. Разгон, установившаяся скорость, инерция до остановки.
6. Разгон, установившаяся скорость, инерция, торможение в точке остановки.
7. Сложный тип: несколько разгонов и замедлений до полной остановки без смены направления (скорость каждого последующего разгона ниже предыдущей).

Безопасность и скоростной режим маневров

Наряду с быстрым выполнением, должна быть обеспечена безопасность. Скорости маневровых передвижений не должны превышать:

• 60 км/ч, при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепляемыми сзади, с включенными тормозами.
• 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепляемыми сзади, по свободным путям.
• 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям.
• 15 км/ч — при движении с вагонами с людьми, с негабаритными грузами.
• 3 км/ч — при подходе локомотива к вагонам.
• Не более 5 км/ч, скорость подхода отцепов к другим при роспуске с горки и при маневрах толчками.

Специфика функционирования воинской части ЖДВ (Сортировочно-маневровой)

Воинские части Министерства обороны РФ (в/ч 00001 – 00028 и др.), относящиеся к Железнодорожным войскам, имеют свою специфику:

• Подчиненность: Отдельные части (не входящие в состав соединений) подчиняются непосредственно штабам объединений (корпус, армия, флот, военный округ).
• Обеспечение: Перед убытием из пункта постоянной дислокации соединение (воинская часть) обеспечивается всеми положенными материальными ценностями по установленным нормам, а по вещевому имуществу — в полном объеме.
• Распределение личного состава: Учитываются рекомендации командования, личные желания военнослужащих (в пределах возможностей), условия службы (постоянная, ротационная, заграничная).
• Готовность: Части должны быть готовы к развертыванию на неосвоенных направлениях, восстановлению путей, управлению станциями и узлами в условиях военного времени, включая работу под угрозой поражения средствами поражения ВПО/ПВО.
• Технологическая оснащенность: Использование современных средств автоматизации (АРС, АЗСР, ГАЦ) на горках, радиосвязи (ЦДСП, ДСПГ) для управления маневровыми локомотивами серий ТЭМ, ЧМЭ.

Медицинская сортировка в воинской части: важное различие

В контексте термина «сортировка» в воинской части существует второе, критически важное значение, медицинская сортировка (триаж) раненых и больных. Необходимо четко разграничивать:

• Железнодорожная (маневровая) сортировка: переработка вагонов и формирование поездов (описано выше);
• Медицинская сортировка: процесс разделения пострадавших на группы в зависимости от тяжести состояния и вида необходимой медицинской помощи.

Цель медицинской сортировки: оказание оптимальной медицинской помощи в оптимальные сроки максимально возможному числу раненых, при необходимости — в т.ч. и ценой ограничения помощи раненым с крайне тяжелыми повреждениями.

Умение гармонично сочетать классические принципы военно-медицинской сортировки с современными технологическими решениями, отличительная черта российской школы военной медицины. Для осуществления медицинской сортировки должно быть отведено специальное место (пункт медицинской сортировки), оборудованное согласно действующим нормам.

Воинская часть сортировочно-маневрового назначения (ЖДВ ВС РФ) представляет собой высокоорганизованную техническую систему, функционирование которой основано на строгой регламентации маневровой работы. Эффективность работы такой части определяется:

1. Рациональной организацией маневров (планы, технологические процессы, комплексные бригады).
2. Качеством стационарных устройств (горки с АРС/АЗСР, вытяжки с радиосвязью).
3. Надежностью и тяговыми характеристиками маневрового подвижного состава (ТЭМ, ЧМЭ).
4. Умением персонала (составителей, машинистов, регулировщиков) применять оптимальные способы маневров (серийные толчки на горках/вытяжках) с соблюдением скоростного режима и безопасности.

Именно слаженная работа всех этих элементов обеспечивает высокую перерабатывающую способность сортировочных узлов и своевременное формирование военных эшелонов и грузовых поездов, что является залогом логистической поддержки Вооруженных Сил.