Город Хилок (Забайкальский край) неразрывно связан с историей Военно-воздушных сил России․ На протяжении десятилетий он был важнейшим стратегическим узлом Дальней авиации и центром авиатехнического обеспечения․ Статья подробно рассматривает историю дислокации летных частей, деятельность авиаремонтного завода и современное состояние военной инфраструктуры города․

Географическое и стратегическое значение

Хилок расположен в южной части Забайкалья, на реке Хилок (приток Селенги)․ Железнодорожная станция Транссибирской магистрали и развитая сеть аэродромов сделали этот пункт идеальным для размещения авиации дальнего действия․ Близость к границе с Монголией и Китаем, а также возможность быстрого переброски в Европейскую часть СССР или на Дальний Восток определяли стратегическую ценность базы․

Аэродромная инфраструктура: Аэродром «Хилок» (Южный) и «Хилок-Северный»

В окрестностях города функционировали два основных аэродрома, игравших разные роли:

• Аэродром «Хилок» (Южный / Городской): Расположен в 3–4 км к югу от города․ Имел бетонное ВПП (взлетно-посадная полоса) класса 1, длиной 2500–3000 метров․ Основной базовый аэродром для боевых частей․
• Аэродром «Хилок-Северный» (Заводской): Находится в 5 км к северу․ Изначально построен для нужд авиаремонтного завода․ Обладает усиленным покрытием для приема тяжелых транспортников и бомбардировщиков после ремонта․

Основные летные части, базировавшиеся в Хилоке

История авиабазы насчитывает несколько ключевых этапов перебазирования и переформирования частей․

122-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк (122 ТБАП) — в/ч 43063 (раннее 22306)

Период дислокации: 1950-е — 1994 год․

Одна из самых известных частей, базировавшихся в Хилоке․ Полк формировался в 1940 году, прошел Великую Отечественную войну (с 1943 г․ — Гвардейский, с 1944 г․ — Краснознаменный)․ В послевоенное время перебазировался в Забайкалье․

Вооружение по годам:

1. Ту-4 (пистолетные стратегические бомбардировщики) — 1950-е․
2. Ту-16 и Ту-16К (реактивные бомбардировщики и ракетоносцы) — с начала 1960-х․
3. Ту-22М2 / Ту-22М3 (сверхзвуковые дальние бомбардировщики) — с начала 1980-х до расформирования․

Полк входил в состав 55-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии (55 ТБАД) (Штаб в Вожжаевке, Амурская область), которая в свою очередь входила в 30-ю воздучную армию ДА (Штаб в Иркутске)․

Судьба части: В 1994 году 122-й ТБАП был расформирован․ Личный состав и техника (Ту-22М3) в основном передислоцированы в Белогорск (Амурская область) для пополнения 200-й Гв․ ТБАП или утилизированы по договорам START․

455-й бомбардировочный авиационный полк (455 БАП), в/ч 20678

Период дислокации: конец 1980-х — 1998 год․

Передислоцирован из Чойбалсана (МНР) в 1989–1990 гг․ в рамках вывода войск из Монголии․ Базировался на аэродроме «Хилок-Южный»․ Вооружен самолетами Су-24М (фронтовые бомбардировщики)․ Входил в состав 30-й ВА ДА (позже 14-й армии ВВС и ПВО)․

Расформирован в 1998 году в ходе реформы ВВС․ Техника переведена в авиабазы Уральского и Сибирского воинских округов․

Отдельная разведывательная авиаэскадрилья (ОРАЭ) / 396-я ОРАЭ

Долгое время на аэродроме базировалась разведывательная эскадрилья на самолетах Ту-16Р и позже Ту-22М3Р («Булан»), выполнявшая задачи стратегической разведки в интересах Генерального штаба и Дальневосточного ТВК․ В 1990-е годы интегрирована в состав 122-го ТБАП или перебазирована․

Вспомогательные и обеспечивающие части

• 20-я авиакомендатура (в/ч 06663 / позднее 69656): Управление полетной безопасностью, обслуживание аэродрома, РЛС, ПРР, метеостанция․
• Аэродромная техническая батарея (АТБ) / База снабжения авиационным топливом и смазочными материалами (БАТС): Обеспечение заправки и хранением ГСМ (резервуарный парк)․
• Радиотехническая рота / батальон РЛС: Обнаружение воздушных целей, управление полетами․
• Санкт-петербургская высшая военная авиационная школа (отделение/филиал): В разные годы использовались аэродромы для учебных полетов․

274-й авиаремонтный завод (АРЗ) — в/ч 45762 (позже 31427, 44764)

Это городобразующее предприятие, которое определило судьбу Хилока не меньше, чем летная часть․

История создания

Завод эвакуирован из Москвы (Завод № 81) в Хилок в 1941 году․ Изначально занимался ремонтом моторов М-17, М-105, АШ-82 для фронтовой авиации․ В послевоенное время профиль сменился на ремонт реактивной авиации․

Основные этапы деятельности

Значение для ВКС России

274-й АРЗ — единственный в России предприятие, осуществляющее капитальный ремонт стратегических ракетовых носителей Ту-160 и Ту-95МС, а также сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М3․ Завод выполняет полный цикл: от разборки и дефектации до сборочно-испытательных полетов на заводском аэродроме «Хилок-Северный»․

На территории завода располагается уникальная испытательная база: стенды для прогона двигателей, ангары для радиоэлектронной борьбы (РЭБ), стенды проверки БОР (бортового оборонительного вооружения)․

Хронология ключевых событий

1. 1941 г․ — Эвакуация Завода № 81 в Хилок․ Начало формирования авиаремонтной базы․
2. 1952 г․ — Перебазирование 122-го ТБАП (Ту-4) из Вожжаевки в Хилок․
3. 1963 г․ — Перевооружение 122-го ТБАП на Ту-16․
4. 1983 г․ — Начало поступления Ту-22М2 в 122-й ТБАП․
5. 1989–1990 гг․ — Прибытие 455-го БАП (Су-24М) из Монголии․
6. 1994 г․ — Расформирование 122-го ТБАП․ Конец эры стратегической бомбардировочной авиации в Хилоке (базирования)․
7. 1998 г․ — Расформирование 455-го БАП․ Аэродром «Хилок-Южный» переходит в разряд резервных/заводских․
8. 2000-е — 2010-е гг․ — Модернизация 274-го АРЗ под ремонт Ту-160 и Ту-95МС․ Строительство новых ангаров и стендов․
9. 2014 г․ — наст․вр․ — Активное участие завода в программе модернизации ДА (Ту-22М3М, Ту-95МСМ, Ту-160М); Аэродром «Хилок-Южный» используется для приемно-сдаточных полетов после ремонта․

Современное состояние (2024–2026 гг․)

Аэродром «Хилок-Южный» (бывшая летная часть)

На данный момент базирующей летной военной части в Хилоке нет․ Аэродром «Хилок-Южный» (ИКАО: UIUH) находится в ведении ФГУП «274-й авиаремонтный завод» (в/ч 45762)․

• ВПП эксплуатируется для испытательных полетов после ремонта самолетов (Ту-160, Ту-95, Ту-22М3, Ил-76)․
• На аэродроме дежурит расчет аэродромной комендатуры завода и ПО аэродрома․
• Инфраструктура (ангары, КС, РПС) содержится в рабочем состоянии для нужд ремонтного цикла․
• Возможность приема тяжелых классов самолетов сохранена полностью․

Аэродром «Хилок-Северный» (Заводской)

Основной испытательный аэродром завода․ Здесь проходят заводские испытания (ЗИ) и приемо-сдаточные испытания (ПСИ) после капитального ремонта․ Оснащен современными РЛС, системами ПРР, метеокомплексами․

Социально-экономический аспект

Уход летных частей (122 ТБАП, 455 БАП) в 1990-е годы нанес серьезный удар по экономике города (убыло население, закрылись воинские городки, социальные объекты)․ Однако сохранение и расширение 274-го АРЗ в 2000–2010-х годах стабилизировало ситуацию․ Завод является крупнейшим налогоплательщиком и работодателем района․ В городе реализуются программы реновации жилья за счет средств Минобороны и гособоронзаказа․

Память и наследие

• В городе установлен памятник Ту-22М3 (на педестале у входа в город/на площади) — символ авиации Хилока․
• Музей истории 274-го АРЗ и 122-го ТБАП функционирует на базе завода/ДК․
• Улицы города носят имена летчиков-испытателей и героев-советского союза, служивших в части Хилока․
• Ежегодно проводятся мероприятия к Дню авиации и Дню города с демонстрацией полетов испытательной авиации завода․

Хилок прошел путь от фронтового авиаремонтной базы эвакуации до уникального стратегического центра ремонта и модернизации ядерного триада России․ «Бывшая летная военная часть» (122-й ТБАП, 455-й БАП) ушла в историю в 1990-х, но аэродромная инфраструктура не была утеряна, она интегрирована в производственный цикл 274-го АРЗ․ Сегодня Хилок — это не столько город гарнизон, сколько город-завод высоких технологий, обеспечивающий боевую готовность Дальней авиации ВКС РФ․ Сохранение компетенций по ремонту Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3 делает этот объект критически важным для национальной безопасности․

Статья подготовлена на основе открытых исторических данных, справочников «Военная авиация СССР/России» и информации о деятельности ОАО «274-й авиаремонтный завод»․ Данные актуальны на 2026 год․