Аэродром Пушкин (ранее известный как Царское Село‚ в советское время — аэродром Пушкин или аэродром Ленинград-Пушкин) — это уникальный объект военной авиации‚ расположенный в г. Пушкин (городской округ Санкт-Петербурга). На протяжении более чем столетия он играл ключевую роль в обороне северной столицы‚ развитии авиации и освоении Арктики. В статье подробно рассматривается история аэродрома‚ его военные части‚ авиация и текущий статус.

Географическое положение и инфраструктура

Аэродром расположен к югу от Санкт-Петербурга‚ в непосредственной близости от города Пушкина (бывшего Царского Села). Координаты: 59°48′ с.ш. 30°19′ в.д.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП)

• Направление: 08/26 (магнитное).
• Длина: 2500 метров (ранее 2000 м‚ удлинена в послевоенное время).
• Ширина: 60 метров.
• Покрытие: Бетонное (класс прочности позволяет принимать тяжелые транспортники и бомбардировщики).

Наземная инфраструктура

На территории аэродрома расположены:

• Капетанские постройки начала XX века (часть из них — объекты культурного наследия).
• Советские ангары типа «Двойной ангар»‚ бетонные укрытия для самолетов (КУВС).
• Командный пункт‚ радиотехнические узлы‚ топливозаправки‚ складская база.
• Жилой городок для военнослужащих и их семей.

Историческая хроника

Зарождение: Царское Село (1910–1917 гг.)

История аэродрома начинается в 1910 году‚ когда в Царском Селе был создан один из первых в России авиационных полигонов. Здесь разместился Царскосельский авиационный батальон, первая регулярная военная авиационная часть в Российской империи.

Ключевые события:

1. 1911 г., Построены первые деревянные ангара‚ появились самолеты «Фарман»‚ «Блерио»‚ «Ньюпорт».
2. 1912 г. — Формирование 1-го и 2-го авиаотрядов.
3. 1914–1917 гг. — Аэродром стал центром подготовки летчиков для фронта Первой мировой войны. Здесь обучались на разведчиках и истребителях; Известно‚ что в Царском Селе проходил курс пилотажного мастерства легендарный Пётр Нестеров (совершивший первый в мире «мертвую петлю»).

Советский период: 1920–1941 гг.

После революции аэродром стал базой 1-й авиационной эскадрильи (позже — бригады‚ полка). В 1920-х годах здесь испытывались первые советские самолеты (Р-1‚ Р-5‚ И-3‚ И-4‚ ТБ-1‚ ТБ-3).

В 1930-х годах аэродром Пушкин стал одним из центров полярной авиации. Отсюда вылетали полеты для разведки Северного морского пути‚ посадки на дрифующем льду (станция «Северный полюс-1» И.Д. Папанина в 1937 г. готовилась с участием авиации с этой базы).

Великая Отечественная война (1941–1944 гг.)

Это самая трагическая и героическая страница истории аэродрома.

• 22 июня 1941 г. — Аэродром подвергся массированной бомбардировке Luftwaffe. Было уничтожено значительное количество самолетов на земле (преимущественно И-16‚ И-153‚ СБ).
• Август–сентябрь 1941 г., На аэродроме базировались истребительные полки ВВС Балтийского флота и ВВС Красной Армии (в т.ч. 5-й ИАП‚ 158-й ИАП‚ 191-й ИАП‚ 196-й ИАП)‚ прикрывавшие подходы к Ленинграду.
• Сентябрь 1941 г. — После захвата немецкими войсками Пушкина (Царского Села) аэродром оказался в тылу врага. Немцы использовали его как базу для бомбардировщиков (Ju-88‚ He-111) и штуровиков (Ju-87)‚ наносящих удары по Ленинграду и «Дороге жизни».
• Январь 1944 г. — В ходе Красноборской и Красноборско-Ропшинской операций аэродром был освобожден войсками 2-го Ударного и 42-го армий Ленинградского фронта.

После освобождения аэродром срочно восстанавливали для базирования штуровиков Ил-2 и истребителей Як-9‚ Ла-5‚ участвовавших в полном снятии блокады.

Послевоенное время и Холодная война (1945–1991 гг.)

В послевоенные годы аэродром перевооружался на реактивную технику:

• 1950-е: МиГ-15‚ МиГ-17‚ Як-25. Базировались истребительные авиаполки ПВО (в составе 6-й армии ВВС ПВО‚ затем 54-й армии ВВС ПВО).
• 1960–1970-е: Су-9‚ Су-11‚ МиГ-21‚ МиГ-23. Аэродром был основной базой 177-го истребительного авиаполка (177 ИАП ПВО) — одной из самых боеспособных частей ПВО страны.
• 1980-е: Поступление Су-27 (первые в ПВО). 177-й ИАП стал первым полком ПВО‚ получившим Су-27П.

Также на аэродроме размещались отдельные связи и радиолокационные части‚ а в 1970–80-х годах, 196-й учебно-тренировочный авиаполк (196 УТАП) на Л-39‚ МиГ-21УС.

Современный период (1992 г; — наши дни)

После распада СССР аэродром перешел в ведение ВВС РФ (позже — ВКС РФ).

• 1998 г. — 177-й ИАП перевооружен на Су-30СМ (позже часть перебазирована в Смоленскую область).
• 2000-е: На аэродроме базировался 7-й бригады ВВС и ПВО (позже 105-я гвардейская смешанная авиадивизия).
• С 2010-х годов основной ударной силой стали Су-30СМ и Су-35С.

Военные части и формирования (Военные части / В/ч)

На протяжении истории аэродром сменял множество номеров военных частей. Ниже приведены основные из них (нумерация могла меняться при реформировании):

> Важно: Нумерация военных частей (в/ч) является сведениями ограниченного распространения в определенные периоды. Указанные номера (31624‚ 54946) соответствуют открытым источникам и справочникам по истории ВВС за разные годы. Актуальный штатный номер подтверждается только через официальные каналы Минобороны РФ.

Авиация и тактические задачи

Текущая авиагруппировка (базирующаяся или регулярно использующая)

• Су-30СМ (NATO: Flanker-H): Многоцелевой сверхзвуковой истребитель 4++ поколения. Основной задачей, завоевание верховенства в воздухе‚ поражение наземных и поверхностных целей‚ в т.ч. радиолокационных и командных пунктов.
• Су-35С (NATO: Flanker-E): Глубоко модернизированный тяжелый истребитель 4++ поколения с фазированной антенной решетки (Ирбис) и двигателями с УВН. Высокая маневренность и дальность полета.
• МиГ-31БМ/К (возможно‚ временное базирование/перебазирование): Перехватчики для решения задач ПВО в Арктике и на Северном направлении.
• Транспортная авиация (Ил-76‚ Ан-12‚ Ан-26‚ Ту-134УБЛ): Используют аэродром как альтернативный/запасной аэродром для перебазирования‚ сброса десанта‚ учебных полетов;

Стратегическое значение

1. Прикрытие Санкт-Петербурга: Аэродром является ближайшей к северной столице базой истребителей ПВО. Время подлета в зону ответственности, минуты.
2. Арктический вектор: Дальность полета Су-30СМ/Су-35С с ПТБ позволяет выполнять патрулирование и задачи в секторе Арктики (Архангельск‚ Мурманск‚ Шпицберген‚ Франц-Иосиф Земля) с воздушной заправкой.
3. Балтийское направление: Контроль воздушного пространства над Балтийским морем‚ Калининградской областью‚ прибалтийскими республиками.
4. Учебный центр: Исторически аэродром используется для подготовки летчиков (ныне — на Л-39‚ Як-130 в составе учебных центров‚ прилетающих на сменные базы).

Аэродром «Пушкин» и гражданская авиация

В 1990–2000-х годах обсуждался проект создания на базе военного аэродрома гражданского аэропорта «Пушкин» (или «Царское Село») для разгрузки Пулково.

• Плюсы: Готовая ВПП класса «Б» (принимает Ту-154‚ Боинг-737‚ А-320)‚ близость к Кольцевой автостраде (КАД)‚ к метро (планировалось продление ветки).
• Минусы: Сложная экологическая обстановка (парки Царского Села — ЮНЕСКО)‚ шум для жилых массивов Пушкина и Петербурга‚ необходимость разделения потоков с военной авиацией (безопасность)‚ высокая стоимость строительства терминала и инфраструктуры.

Объекты культурного наследия на территории

Уникальность аэродрома в том‚ что он сохраняет архитектурный ансамбль начала XX века:

• Командировка авиабатальона (1911 г.) — здание в стиле неоклассицизма/модерн.
• Авиационные ангара 1910-х гг., редкие образцы деревянных и металлических ферм того времени.
• Жилые дома офицеров — типичная застройка царского гарнизона.
• Памятники: Памятник летчикам-павловцам‚ погибшим в Первой мировой и Гражданской войнах; обелиск летчикам 177-го ИАП; памятник «Крылья Победы» (МиГ-21 на постаменте у входа в городок).

Любые строительные работы на территории требуют согласования с КГИОП (Комитетом по контролю‚ использованию и охране историко-культурных памятников).

Экология и безопасность

Деятельность военного аэродрома в черте города создает специфические вызовы:

• Шумовое загрязнение: Взлеты тяжелых истребителей с послежигателями создают уровни шума‚ превышающие санитарные нормы в прилегающих микрорайонах (Сосновая полиана‚ Александровская‚ центр Пушкина). Решается регламентированием режима полетов (запрет ночных‚ ограничение послежигания над городом).
• Безопасность полетов: Птичный контроль (орнитологическая служба), критически важна из-за парков и водоемов; Регулярная загонка птиц‚ использование биоакустических установок.
• Экология почв/вод: Утилизация отработанных ГСМ‚ дезинфицирующих средств‚ борьба с накопленными загрязнениями советского периода (топливозаправки‚ склады РХБЗ).

Военный аэродром Пушкин (в/ч 31624), это не просто полоса для взлета‚ а живой исторический организм‚ прошедший путь от царского авиабатальона до базы суперманевренных истребителей 4++ поколения. Он остается ключевым узлом системы ПВО Северной столицы и Арктического направления.

Сегодня аэродром продолжает развиваться: проводятся работы по модернизации ВПП‚ оснащению радиотехническими средствами нового поколения‚ строительству новых ангаров типа «Купол» для размещения Су-35С и Су-57 (в перспективе). Сохранение исторического облика городка и одновременное выполнение боевых задач делают этот объект уникальным в ландшафте российской военной авиации.

Справочная информация

• ИКАО: ULLP (ранее использовался‚ сейчас в основном военный код).
• Высота над уровнем моря: 23 м.
• Магнитное склонение: ~ +9° (меняется ежегодно).
• Часовый пояс: MSK (UTC+3).

Статья подготовлена на основе открытых исторических источников‚ справочников по истории ВВС РФ и СССР‚ а также данных о современной структуре ВКС РФ. Точный текущий штат и номера частей могут отличаться в силу секретности действующей оперативной информации.