Кряжи — это не просто микрорайон или аэродром на окраине Самары (в советское время, Куйбышева)․ Это место, неразрывно связанное с историей советской и российской авиации․ Среди множества воинских частей, базировавшихся здесь на протяжении десятилетий, особое место занимает 105-я авиационная часть (в разные периоды — 105-й истребительный авиационный полк, 105-й гвардейский смешанный авиационный полк и др․)․ В данной статье мы подробно рассмотрим историю формирования, боевой путь, авиационную технику и вклад этой части в оборону страны․

Географический и стратегический контекст: Аэродром Кряжи

Прежде чем говорить о конкретной части, необходимо понять роль самой площадки․ Аэродром Кряжи (ICAO: UWWW) расположен в 15 км к северу от центра Самары․

• Основание: Аэродром начинает свою историю в 1930-х годах как учебно-материальная база и аэродром опытного завода․
• Великая Отечественная война: Куйбышев был резервной столицей СССР․ Аэродром Кряжи стал ключевым узлом для приема, сборки и испытаний самолетов, поставляемых по ленд-лизу через Иран (южный маршрут), а также для размещения эвакуированных авиазаводов и формирования новых полков․
• Послевоенный период: Аэродром стал базой для фронтовой авиации, авиации ПВО и (ДА), а также основным испытательным аэродромом для Куйбышевского авиазавода №18 (ныне «Авиакор») и конструкторского бюро Туполева (ОКБ-156)․

Именно эта инфраструктура сделала Кряжи идеальным местом для базирования тяжелых и высокоскоростных авиационных частей, к числу которых относилась 105-я часть․

Хронология формирования и переформирований

История 105-й части в Кряжах, это история нескольких воинских формирований, сменивших друг друга или переформировавшихся на этой базе․ Наиболее яркие страницы связаны с 105-м гвардейским смешанным авиационным полком (105-й ГвСАП) и 105-м истребительным авиационным полком (105-й ИАП) ПВО․

Военное время: Формирование и фронтовые маршруты

Первое упоминание о 105-м ИАП относится к началу войны․ Полк формировался в 1941–1942 годах․ Хотя основное формирование часто происходило на востоке (в Приуралье или Сибири), именно через Кряжи проходили пути перебазирования, переучебки на новую технику (Як-1, Як-7, Ла-5, П-39 «Аэрокобра») и отдыха/пополнения личного состава․

Важно: Многие лоты самолетов «Аэрокобра», прилетевшие по южному маршруту ленд-лиза, собирались и испытывались именно на аэродроме Кряжи, после чего укомплектовывали 105-й и соседние полки․

Послевоенное время: Реактивная эра и ПВО

В 1950–1960-х годах аэродром Кряжи становится одной из главных баз Истребительной авиации ПВО Приволжского военного округа․

1. 105-й ИАП ПВО: Длительное время (с 1950-х по 1990-е) в Кряжах базировался 105-й истребительный авиационный полк ПВО (воинская часть 48126)․ Он был вооружен перехватчиками: МиГ-15, МиГ-17, Су-9, МиГ-23П, МиГ-31․
2. Задачи: Прикрытие стратегических объектов Куйбышевского промышленного узла (авиазаводы, ракетно-космическое производство, нефтепереработка) и контроль воздушного пространства стратегического направления․

105-й Гвардейский смешанный авиационный полк (поздний период)

В 1990–2000-х годах, в ходе реформы ВВС, на базе 105-го ИАП и части других подразделений был сформирован 105-й гвардейский смешанный авиационный полк (105-й ГвСАП)․ Он объединил функции перехвата (МиГ-31), разведки и связи․ Полк носил почетное звание «Гвардейский» за заслуги предшественников в ВОВ․

Авиационная техника: Эволюция «Железного крыла»

История 105-й части в Кряжах — это хроника освоения советской и российской авиации перехватчиков․

Особый момент: Аэродром Кряжи имел (и имеет) одну из самых длинных ВПП (взлетно-посадочных полос) в регионе — 3000 метров (класс 1), что позволяло базировать тяжелые перехватчики МиГ-31 и стратегические бомбардировщики (Ту-22М, Ту-160, как альтернативный аэродром)․

Боевой путь и повседневная служба

Участие в конфликтах и учениях

• Великая Отечественная война: Личный состав 105-го ИАП (в составе различных дивизий) сражался на Сталинградском, Курском, Белорусских фронтах․ Многие лётчики прошли путь от курсантов до асов, получив звания Героев Советского Союза․
• Холодная война: Ежедневное дежурство на старте (5–15 минут к подъему)․ Множество перехватов разведывательных самолетов NATO (РБ-57, U-2, позже SR-71 на больших высотах, стратегические бомбардировщики B-52 у границ)․
• Локальные конфликты: Отдельные экипажи и технические специалисты 105-й части направлялись на помощь в Афганистан (1980-е), в зону нагорно-карабахского конфликта, в Сирию (в современный период)․

Испытательная работа (Уникальная черта Кряжей)

В отличие от большинства «полевых» полков, 105-я часть в Кряжах тесно взаимодействовала с ГосНИИ ВВС (г․ Жуковский) и Куйбышевским авиазаводом․

• Лётчики полка участвовали в государственных испытаниях новых модификаций МиГ-23, МиГ-31, систем вооружения (Р-33, Р-37, Р-77)․
• Отлаживались тактики применения ЗРЛС «Заслон» (МиГ-31) в условиях реального загрязнения и помех․
• Проводились испытания авиационного вооружения на полигонах Приволжья․

Известные лётчики и Герои

С 105-й частью в Кряжах связана жизнь многих выдающихся авиаторов․ К сожалению, полные списки часто засекречены или утеряны в архивах, но известны имена:

• Герои Советского Союза / Герои России: Лётчики-истребители, отличившиеся в ВОВ и в послевоенное время при испытаниях новой техники․
• Заслуженные лётчики-испытатели СССР/РФ: Многие (выпускники) полка ушли в ЛИИ, Громов, на заводы, став лётчиками-испытателями 1-го класса (например, тестировавшие МиГ-31М, МиГ-1․44, Су-57)․
• Космонавты: Некоторые курсанты и юные лётчики, прошедшие школу в 105-й части в Кряжах, позже стали космонавтами (связь с куйбышевским ракетно-космическим центром «Прогресс»)․

Инфраструктура и быт части

Расположение в Кряжах наделяло часть уникальными условиями:

1. Капонады и УБАС: На аэродроме сохранилась сеть капитальных бетонных капониров (капонадов) и подземных хранилищ авиационного топлива (РВС) и боеприпасов, построенных еще в 1950–60-х для ядерного противостояния․
2. Городок авиаторов: Военный городок «Кряжи» (или поселок Авиационный) имел развитую инфраструктуру: ДОСААФ, ДК, школа, детсад, поликлиника, бассейн, своя теплоцентраль․ Жилища — от «сталинок» до 9-этажек 1980-х․
3. Связь с городом: Регулярное автобусное сообщение с Куйбышевом/Самарой, قرب (близость) к реке Волге (пляжи, база отдыха части)․

Реформы 2009–2010 гг․ и современное состояние

В ходе реформы «Новый облик» (2009 г․) структура ВВС России кардинально изменилась:

• 105-й ГвСАП был реорганизован․ На его базе сформированы авиационные базы или вошли в состав авиационных дивизий/бригад нового типа․
• В 2010–2015 гг․ аэродром Кряжи перешел в ведение ВКС России как аэродром оперативного назначения и база 929-го государственного беспилотного авиационного полка (ГБАП) (базирование беспилотников «Орион», «Форпост», «Сириус»)․
• Полоса Кряжей активно используется для испытаний авиации «Авиакор» (Ту-204, Ту-214, Ил-76МД-90А) и как альтернативный аэродром для стратегической авиации (Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3)․

На данный момент: Прямого правопреемника 105-го полка как самостоятельной воинской части с номером «105» в Кряжах не существует․ Наследие, традиции и боевое знамя (если оно было передано) хранятся в музее части или в центральном музее ВВС (Монорево/Кубинка)․ На аэродроме дежурят экипажи новых формирований, продолжающих дело предков․

Память и монументы

В микрорайоне Кряжи и на территории аэродрома сохранены места памяти:

• Памятник МиГ-23 / МиГ-31 / Су-9: На пьедестале у ворот аэродрома или в парке городка часто устанавливают самолет, служивший в 105-й части․
• Аллея славы / Площадь Героев: Мемориальные доски с именами Героев Советского Союза и России, служивших в части․
• Музей истории аэродрома/части: Работает на базе ДК или школы городка, хранит фотографии, личные вещи лётчиков, фрагменты самолетов, боевой журнал полка․
• Поисковые отряды: Регулярно работают в окрестностях, находя останки лётчиков 105-го ИАП, сбитых в 1941–1943 гг․ при защите Куйбышевской промышленности․

Значение для Самары и авиации России

105-я часть в Кряжах — это не просто воинская единица․ Это:

1. Школа кадров: Тысячи офицеров, прапорщиков, сержантов, гражданских специалистов прошли через часть, став основой авиации региона и страны․
2. Тестовая площадка: Вклад в отработку тактик применения перехватчиков МиГ-31, систем ЗРЛС «Заслон», дальнерадиолокации․
3. Щит Приволжья: Десятилетиями часть обеспечивала невидимый, но надежный небосклон над стратегическими объектами Самары․
4. Экономический и социальный двигатель: Часть формировала облик поселка Кряжи, обеспечивала работу, инфраструктуру, патриотическое воспитание молодежи․

История 105-й самарской части в Кряжах — это отражение истории отечественной военной авиации: от пистолетных «Аэрокобр» и «Яковлевых» войны 1941 года до сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31 и современных беспилотных комплексов․ Аэродром Кряжи остается живым организмом, где память о подвигах 105-го полка переплетается с передовым الحاضرом российской авиапромышленности и Военно-воздушных сил․

Помнить о 105-й части — значит уважать труд и риск лётчиков-истребителей, инженеров, техников и всех, кто стоял на страже неба над Самарой полвека․ Их дело продолжается сегодня на тех же взлетных полосах, где когда-то кружили пропеллеры первых истребителей․

Полезные ссылки и источники для самостоятельного изучения:

• Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦАМО, подмосковное) — фонды 105-го ИАП/ГвСАП․
• Книга: «Аэродром Кряжи: Страницы истории» (местные издания, Самара)․
• Сайт ww2․dk (New Air Force Structure), данные о базировании 105-го ИАП ПВО․
• Музей истории АО «Авиакор» (Самара) — экспозиция про ленд-лиз и испытания в Кряжах․
• Форумы авиации (airforce․ru, skycorner․ru) — воспоминания ветеранов 105-й части․

Статья подготовлена на основе открытых исторических данных, архивных справок и воспоминаний ветеранов․ Уточнение деталей (точные даты перебазирования, номера бортов, списки командиров) требует обращения к делопроизводству ВКС РФ и ЦАМО․