Настоящая инструкция разработана для обеспечения безопасного и организованного выхода машин (автотранспорта, спецтехники, боевых машин) из расположения воинской части под руководством начальника службы технического обеспечения (КТП); Она регламентирует порядок подготовки, проверки, организации движения и документирования процесса выхода машин.
Общие положения
- Цель инструкции – обеспечить готовность машин к выполнению боевых и служебных задач, минимизировать риск возникновения аварийных ситуаций и соблюсти требования нормативных документов (Устав внутренней службы, приказы по технической эксплуатации, техника безопасности).
- Сфера применения – относится ко всем видам машин, находящихся на балансе воинской части (автомобили, гусеничная и колесная техника, специальные машины, инженерная и артиллерийская техника).
- Ответственные лица:
- Начальник КТП – overall ответствен за организацию и контроль выхода машин;
- Начальники подразделений (взводов, рот, батальонов) – обеспечивают подготовку личного состава и техники;
- Механики‑водители и операторы техники – выполняют предвыходные проверки и управляют машинами;
- Служба охраны и караул – контролируют порядок на территории части и соблюдение пропускного режима.
Подготовка к выходу машин
- Планирование выхода
- Составляется график выхода машин на основе задач части, расписания учений и текущей оперативной обстановки;
- График согласовывается с начальником штаба и утверждается командиром части;
- В графике указываются: время выхода, маршрут, вид техники, ответственные лица и контактные телефоны.
- Оповещение личного состава
- Не позднее чем за 30 минут до планируемого выхода проводится построение, на котором доводится информация о времени, маршруте и порядке движения;
- Проводится инструктаж по технике безопасности и действиям в случае нештатных ситуаций.
- Подготовка документации
- Формируются журналы технического состояния (ЖТС) на каждую единицу техники;
- Проверяются наличие и актуальность маршрутных листов, разрешений на движение (если требуется), страховых полисов и других сопроводительных документов.
Проверка технического состояния перед выходом
Проверка проводится механиками‑водителями под руководством старшего механика подразделения. Результаты заносятся в ЖТС и подписываются ответственным лицом.
- Внешний осмотр
- Отсутствие повреждений кузова, кабины, бронирования (если применимо);
- Наличие и исправность световых приборов (фары, стоп‑сигналы, поворотники, габаритные огни);
- Состояние шин (давление, протектор, отсутствие порезов и грыж);
- Наличие и крепление груза, вооружения, специального оборудования.
- Проверка уровней жидкостей
- Топливо (не менее нормы, установленной для данного типа техники);
- Масло в двигателе, коробке передач, гидросистеме;
- Охлаждающая жидкость;
- Тормозная жидкость (если предусмотрена).
- Функциональная проверка
- Запуск двигателя – отсутствие посторонних шумов, стабильная работа на холостом ходу;
- Проверка работы рулевого управления, тормозной системы (служебный и стояночный тормоз);
- Проверка сигнальных устройств (звуковой сигнал, проблесковый маячок);
- Проверка работы специального оборудования (лебедка, кран, пусковая установка и т.д.) согласно эксплуатационной документации.
- Документальное оформление
- В ЖТС делается запись о проведении предвыходного осмотра с указанием времени, фамилии механика‑водителя и результата (годен/не годен);
- При выявлении неисправностей техника снимается с выхода до устранения недостатков.
Организация выхода машин
- Формирование колонны
- Машины выстраиваются в колонну согласно утверждённому порядку (по типу техники, грузоподъёмности, приоритету задачи);
- Между машинами соблюдается безопасная дистанция (не менее 20 м при движении по дороге, не менее 10 м при движении по бездорожью);
- Голова колонны – машина с ведущим водителем (наиболее опытным), которая задаёт темп и сигналы;
- Хвост колонны – машина с ответственным за безопасность (часто старший механик или офицер охраны).
- Регулирование движения
- На въезде/выезде с территории части выставляются посты регулирования (пост охраны, пост технического контроля);
- Посты обеспечивают проверку документов, пропускного режима и технического состояния перед выездом;
- При движении по общественным дорогам колонна сопровождается патрулем ГИБДД (по согласованию) или внутренними нарядами.
- Сигналы и связь
- Используются стандартные световые и звуковые сигналы (мигалки, сирены) согласно внутреннему распорядку;
- Для связи между машинами применяются радиосредства (рации, телефонно‑телеграфные аппараты) с заранее согласованными каналами;
- В случае потери связи водитель обязан остановиться и восстановить связь перед продолжением движения.
Действия в случае неисправностей или аварийных ситуаций
- Остановка колонны
- При обнаружении неисправности водитель подаёт сигнал «Остановка» (двукратный звуковой сигнал + аварийная световая сигнализация);
- Следующие машины снижают скорость и останавливаются на безопасном расстоянии.
- Оценка и устранение неисправности
- Механик‑водитель проводит быструю диагностику;
- Если неисправность устранима на месте (например, подкачка шины, доливка жидкости) – выполняется ремонт и колонна продолжает движение;
- Если неисправность требует эвакуации – машина помечается знаком «Неисправен», вызывается эвакуационная бригада, а колонна продолжает движение без неё.
- Документирование инцидента
- В ЖТС делается запись о характере неисправности, времени обнаружения и принятых мерах;
- Оформляется акт о происшествии (форма № КТП‑2) и передаётся начальнику КТП для дальнейшего анализа.
Отчётность и документирование
- Журнал выхода машин – ведётся начальником КТП; в него вносятся:
- Дата и время выхода;
- Список техники (номера, типы, количество);
- Маршрут и цель выхода;
- ФИО ответственных лиц (водитель, механик, руководитель колонны);
- Отметки о выполнении предвыходного осмотра;
- Примечания о задержках, инцидентах и их устранении.
- Ежемесячный отчёт – составляется начальником КТП и включает:
- Общее количество выходов;
- Количество выявленных неисправностей;
- Время простоев из‑за технических причин;
- Хранение документов – все журналы и акты хранятся в отделе технического обеспечения не менее 5 лет в соответствии с действующими нормативами.
Ответственность за нарушение инструкции
- Нарушение порядка подготовки и выхода машин влечёт дисциплинарную ответственность в соответствии с Уставом внутренней службы ВС РФ (выговор, строгий выговор, снижение в должности).
- При возникновении аварийной ситуации из‑за несоблюдения инструкции возможна административная и уголовная ответственность (ст. 264 УК РФ – нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств).
- Механики‑водители, допустившие выпуск неисправной техники, несут материальную ответственность за ущерб, вызванный их действиями.
Заключительные положения
Настоящая инструкция вводится в действие с момента подписания командиром воинской части и доведётся до всех подразделений под роспись. Изменения и дополнения к инструкции могут вноситься только приказом начальника КТП с согласованием командира части.
Соблюдение данной инструкции обеспечивает высокую готовность техники, безопасность личного состава и успешное выполнение поставленных задач воинской части.