Город Свободный — один из важнейших железнодорожных узлов Дальнего Востока России. Здесь расположены несколько
ж/д подразделений, среди которых особое место занимает Железнодорожная часть (ЖДВ), обслуживающая как
гражданскую, так и военную инфраструктуру. В статье рассматривается история появления города,
развитие железнодорожного комплекса, структура ЖД‑части, её роль в экономике региона и интересные
дополнительные объекты (детская железная дорога, 50‑я отдельная железнодорожная бригада и др.).

Исторический контекст

До весны 1912 года территория будущего Свободного была почти безлюдной, покрытой густыми лесами
лиственных и хвойных пород. В 1912 году, в связи со строительством Амурской железной дороги и
железнодорожного моста через реку Зею, здесь был основан поселок Алексеевск (в честь
цесаревича Алексея). Позднее, в 1918 году, поселок получил название Свободный.

Железнодорожный узел Свободный

Современный Свободный является важной станцией на Забайкальской железной дороге (ЗЖД) – части
Дальневосточного федерального округа. Основные характеристики станции:

• Код станции: 95362;
• Тип станции: внутренняя (транзитно-товарная);
• Основные направления: Тихоокеанская магистраль (Владивосток‑Калининград), а также
  ветки к Приамурью и Забайкалью;
• Товарооборот: в среднем 5–7 млн тонн грузов в год (уголь, лес, сельскохозяйственная продукция).

Структура железнодорожной части (ЖДВ)

Железнодорожная часть в Свободном представляет собой совокупность подразделений, отвечающих за
техническое обслуживание путей, подвижного состава и инфраструктуры. Ключевые элементы:

50‑я отдельная железнодорожная бригада

Эта бригада, условно именуемая 50‑я ОЖБ, дислоцирована в городе Свободный. По официальным данным
(Энциклопедия Руниверсалис) до 11 декабря 2009 года она входила в состав в/ч 36534, а затем получила
самостоятельный номер 03415. Основные задачи бригады:

• Ремонт и обслуживание железнодорожных путей;
• Строительство и содержание железнодорожных переездов;
• Поддержка локомотивных депо и ремонтных цехов.

Локомотивное депо

В депо обслуживаются локомотивы различного типа: тепловозы С М Э, электровозы ЧС4 и грузовые
дизельные локомотивы МЭ3. Депо оснащено современными диагностическими стендами, что позволяет
проводить профилактический осмотр без отъезда локомотива с линии.

Переезды и мосты

В пределах территории ЖД‑части находятся:

• 2 металлических железнодорожных моста;
• 11 водопропускных труб (для обеспечения дренажа и защиты путей от подтопления);
• 4 неохраняемых переезда СЦБ (система центрального блокирования).

Военно-строевая часть ЖДВ

В Свободном в 1998‑2000 годах служила в/ч 83017, известная как Железнодорожная часть
(ЖДВ). По воспоминаниям бывших военнослужащих, часть отвечала за:

• Обеспечение железнодорожного сообщения в условиях повышенной боевой готовности;
• Подготовку личного состава к работе с железнодорожным оборудованием;
• Строительство и ремонт временных путей в случае чрезвычайных ситуаций.

С 2000‑го года часть была расформирована, однако её наследие живёт в виде оставшихся
инженерных сооружений и опыта, передаваемого в гражданские подразделения.

Детская железная дорога (ДЖД)

Между городом Свободный и деревней Бардагон находится детская железная дорога, открытая в
начале 2000‑х годов. Это уникальный образовательный объект, где школьники получают теоретическое
и практическое обучение по железнодорожному делу.

• Обучение проходит с октября по май в школах по месту жительства;
• С июня по август учащиеся приезжают в Свободный для практики на реальном железнодорожном
  объекте;
• В состав ДЖД входят локомотивное депо, небольшие станции и несколько переездов, позволяющих
  отрабатывать навыки управления поездом.

Экономическое и социальное значение ЖД‑части

Железнодорожная часть в Свободном играет ключевую роль в жизни региона:

1. Транспортировка сырья. Через Свободный проходит крупный поток леса, угля и сельскохозяйственной продукции, что обеспечивает занятость
   более 3 тысяч человек в транспортно-логистическом секторе.
2. Связь с Дальневосточным регионом. Город является пунктом пересадки для пассажирских и грузовых поездов,
   соединяющих Амурскую область с Хабаровским краем и Приморским краем.
3. Образовательный центр. ДЖД и локомотивное депо предоставляют практику молодым специалистам,
   формируя кадровый резерв для железнодорожного транспорта.
4. Военно‑техническая подготовка. Исторический опыт ЖД‑части в военных условиях повышает готовность
   региона к чрезвычайным ситуациям.

Перспективы развития

В ближайшие годы планируется модернизация инфраструктуры:

• Установка автоматических систем сигнализации на всех переездах;
• Реконструкция металлических мостов с применением новых сплавов, устойчивых к коррозии;
• Расширение возможностей ДЖД: ввод новых учебных составов, проведение международных детских
  железнодорожных фестивалей;
• Внедрение цифровых технологий в работу локомотивного депо (системы мониторинга состояния
  подвижного состава в реальном времени).

Как добраться до Свободного

Самый удобный способ – железнодорожный транспорт. Поезда из:

• Благовещенска (примерно 3 ч 30 мин);
• Хабаровска (около 7 ч);
• Владивостока (около 12 ч) – следуют по Тихоокеанской магистрали.

Автобусные сообщения с соседними населёнными пунктами (Тында, Тельманово) также доступны.

Железнодорожная часть в городе Свободный – это живой организм, соединяющий историю, промышленность,
образование и даже военную подготовку. Благодаря её работе Амурская область сохраняет
транспортную независимость, а жители получают стабильные рабочие места и возможности для
саморазвития. С учётом планов по модернизации, ЖД‑часть будет и дальше оставаться
одним из краеугольных камней экономического роста Дальнего Востока.