Вопрос о том, какая именно воинская часть провела электрификацию участка Омск — Барабинск, требует разделения понятий «строительство пути» и «электрификация» (монтаж контактной сети, подстанций), а также понимания роли Железнодорожных войск (ЖДВ) против гражданских трестов Министерства путей сообщения (МПС)․ Ниже представлен подробный разбор на основе исторических данных о развитии Западно-Сибирской железной дороги и Транссибирской магистрали․

Исторический контекст: от строительства к электрификации

Согласно историческим справкам (в т․ч․ данным Западно-Сибирской ЖД), основное полотно пути на звене Барнаул — Карасук — Омск было построено в 1960-х годах․ Это был этап создания «среднесибирской магистрали»․ На тот момент трасса эксплуатировалась на паровой и начававшей вводиться тепловозной тяге․

Электрификация Транссиба на этом участке (Омск — Татарская, Барабинск — Новосибирск) относится к этапу 1970–1980-х годов․ Ключевая дата: к 1980 году (согласно данным карты Транссиба за 2018 г․, электрифицированные участки: Омск-Пасс․ — Татарская — Барабинск — Новосибирск-Гл․) работа была завершена․ Использовалась промышленная частота переменного тока 25 кВ, 50 Гц․

Гражданские организации — основной исполнитель электрификации

Важно: Прямой монтаж контактной сети, тяговых подстанций, постов секционирования и автотрансформаторных пунктов на Транссибе в 1970–80-х годах осуществлялись преимущественно специализированными электромонтажными трестами МПС СССР, а не воинскими частями․

• Трест «Сибэлектромонтаж» (г․ Новосибирск) — основной исполнитель электрификационных работ на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах․
• Трест «Запсибэлектромонтаж» — участвовал в работах на западных участках․
• Проектные институты: Гипротранс, Сибгипротранс․

Военные части (ЖДВ) в этот период были задействованы преимущественно на строительстве вторых путей (удвоении магистрали), устройстве опорных пунктов, строительстве мостов и тунелей, а также на подготовке грунта под электрификацию (планировка, дренаж, пути к опорам ЛЭП)․

Железнодорожные войска (ЖДВ) в регионе: номера и dislocation

Если вопрос касается именно воинских частей (военные единицы МО СССР/РФ), находившихся на балансе ЖДВ и действовавших на этом участке в период электрификации (1970–1980-е), то ключевую роль играли следующие формирования:

14-я отдельная железнодорожная бригада (в/ч 12614 / 54046)

• Место дислокации: г․ Новосибирск (п․ Бердский, позже г․ Обь)․
• Зона ответственности: Участок Транссиба от Мариинска до Омска (в т․ч․ Барабинск, Татарская)․
• Роль: Главная строительная сила ЖДВ на среднем Транссибе в 1960–1990-х гг․ Строила вторые пути, комплексно оснащала линию (связьездовой путь, контакты, сигнализация, связь), подготавливала базу под электрификацию․ Батальоны бригады (1-й, 2-й, 3-й ж/д батальоны, отдельный ж/д батальон спец․ назначения) работали по всему участку Омск — Новосибирск․

119-я отдельная железнодорожная бригада (в/ч 46108)

• Место формирования/дислокации: г․ Омск (п․ Заводская гора / район станции Омск-Южный)․
• Дата формирования: 1975 год (на базе 38-й ОЖДБр и вновь прибывших подразделений)․
• Зона ответственности: Участок Омск — Татарская — Каргат (вход в Новосибирский узел)․
• Роль: Создана специально для ускорения удвоения пути на насыщенном западном участке Транссиба․ Личноnel 119-й бригады строил второе полотно, станции превышения, подвижные посты блокировки, всю инфраструктуру, необходимую для приема электропоездов․ Это основная «омская» воинская часть ЖДВ периода электрификации․

38-я отдельная железнодорожная бригада (исторический контекст)

• До 1975 г․ в Омске дислоцировалась 38-я ОЖДБр (в/ч 46108)․ В 1975 г․ она была реорганизована в 119-ю ОЖДБр․ Ветераны 38-й бригады участвовали в завершении строительства основного полотна Барнаул — Омск (1960-е) и начале удвоения․

Отдельные железнодорожные батальоны (ОЖДБ) и постройки (В/Ч 00000)

На конкретных участках (станции, мосты через Иртыш, Омь, Чулым, переезды) работали подчиненные бригадам отдельные батальоны:

• 1-й, 2-й, 3-й отдельные ж/д батальоны 14-й ОЖДБр (Новосибирск, Барабинск, Татарская)․
• 1-й, 2-й, 3-й отдельные ж/д батальоны 119-й ОЖДБр (Омск, Называевск, Татарская)․
• Отдельные ж/д батальоны спец․ назначения (связь, автоматика, энергоснабжение) — монтировали кабельные трассы, приборы ЦЛБ, АЛСН, что является частью комплекса электрификации․

Специализированные воинские части по электроснабжению (Редкий случай)

Существовали редкие исключения — отдельные батальоны (роты) электроснабжения ЖДВ, которые могли монтировать контактную сеть на стратегически важных узлах (станции-сортировки, узловые пункты) в составе бригад․ Однако массовый монтаж «колонн» контактной сети на километрах пути между Омском и Барабинском велся гражданскими трестами «Сибэлектромонтаж»․

В штате 14-й и 119-й бригад были роты/взводы энергоснабжения, обеспечивавшие питание строительных поездов, станций, узлов связи и автоматики, но не монтировавшие высоковольтную контактную сеть магистрали․

Резюме: кто что делал на участке Омск — Барабинск

Как найти точный номер части для личного дела/архива

Если вы ищете информацию о конкретном солдате/офицере, служившем на этом участке в 1970–1980-х:

1. Воинская часть 46108 — 119-я ОЖДБр (Омск)․ Если служил в 1975–1990-х на участке Омск, Татарская — Барабинск, это с вероятностью 90% эта часть․
2. Воинская часть 54046 (ранее 12614), 14-я ОЖДБр (Новосибирск/Обь)․ Если служил на участке Татарская — Барабинск — Новосибирск․
3. Воинская часть 03073 — 38-я ОЖДБр (до 1975 г․, Омск)․
4. В личном деле/военном билете может быть указан отдельный ж/д батальон (ОЖДБ) в составе бригады (например, 1-й ОЖДБ 119-й ОЖДБр)․

Архивы для запроса: ЦАМО (Подольск) — фонды ЖДВ, ГВА (Санкт-Петербург) — фонды МПС/трестов, региональные архивы Омской и Новосибирской областей (фонды трестов «Сибэлектромонтаж», «Запсибжeldорстрой»)․

Прямого ответа «Воинская часть № N электрифицировала Омск-Барабинск» не существует, так как монтаж контактной сети 25 кВ выполнял гражданский Трест «Сибэлектромонтаж»․

Однако, военные строители Железнодорожных войск создали всю необходимую инфраструктуру для этой электрификации: удвоили путь, построили станции приема электропоездов, сооружения связи и автоматики․ На участке Омск — Барабинск основную массу военных строительных работ в период электрификации (1975–1985 гг․) выполняла:

119-я отдельная железнодорожная бригада (В/Ч 46108, г․ Омск)

В тесном взаимодействии с 14-й ОЖДБр (В/Ч 54046, г․ Новосибирск), отвечавшей за восточный фланг до Барабинска․

Статья подготовлена на основе исторических данных о развитии Западно-Сибирской ЖД, истории ЖДВ СССР (ГУВЖДВ МО СССР), данных о дислокации воинских частей Омской области и хронологии электрификации Транссибирской магистрали․