Дягилево — это не просто название микрорайона или платформы на юго-западе Рязани. Это стратегически важный военный объект Российской Федерации, база дальней авиации, обладающая развитой собственной железнодорожной инфраструктурой. В статье подробно рассматривается история аэродрома, его современное состояние, роль в обеспечении обороноспособности страны и специфика железнодорожного сообщения, обеспечивающего жизнедеятельность и боевое применение авиации.

Географическое положение и общая характеристика

Аэродром «Дягилево» расположен в Рязанской области, в 3–4 километрах к юго-западу от центра города Рязани, на территории Дягилевского городского округа (ранее рабочий поселок Дягилево). Географические координаты: 54°37′ с.ш., 39°34′ в.д.

Объект относится к ведению Воздушно-космических сил (ВКС) России, в частности, к Дальней авиации. Это одна из ключевых баз стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160, а также базовых патрульных самолетов Ту-22М3.

Исторический экскурс: от учебного аэродрома до стратегической базы

Довоенное и военное время (1930–1945 гг.)

• 1934 год: Началось строительство аэродрома. Изначально он планировался как база для учебных авиаполков.
• 1937 год: Размещение 5-го учебного авиаполка (УАП) на самолетах У-2 (По-2) и И-16;
• Великая Отечественная война: Аэродром стал важным узлом перебазирования и ремонта авиатехники. Здесь формировались и переобучались экипажи для фронта. С 1941 года базировался 760-й истребительный авиаполк (ИАП), защищавший небо над Рязанью и московским направлением.

Послевоенное развитие и вход в Дальнюю авиацию (1950–1990 гг.)

• 1950-е: Капитальная реконструкция ВПП (взлетно-посадочной полосы) для приема реактивной техники. Постройка капитальных бетонных укрытий (КАС) и складов ГСМ (горюче-смазочных материалов).
• 1960 год: Переформирование в 121-й тяжелый бомбардировочный авиаполк (ТБАП) на самолетах Ту-22 (первые сверхзвуковые бомбардировщики в СССР).
• 1970–1980-е: Перевооружение на стратегические ракетоносцы Ту-22М2/М3 и Ту-95МС. Аэродром получает статус базы стратегического назначения. Строится вторая полоса (резервная) и развивается ж/д инфраструктура для снабжения ядерным топливом и специальными боеприпасами.

Современный этап (с 1991 г. по настоящее время)

После распада СССР база сохранила стратегическое значение. В 1998 году на базе 121-го ТБАП и прибывших из Украины частей (из Полтавы и Прилуков) был сформирован 43-й центр боевого применения и переучивания лётного состава ДА (43-й ЦБП и ПЛС ДА). В 2009–2010 годах в ходе реформы центр реорганизован в 6952-й авиабазу (в/ч 6952), в состав которой вошли авиаэскадрильи на Ту-22М3 и Ту-95МС.

Сегодня Дягилево — одна из двух основных баз (вместо с Энгельсом) стратегических бомбардировщиков Ту-160 («Белый лебедь»), регулярно принимающая их на дежурство и выполнение задач ядерного сдерживания.

Железнодорожная инфраструктура: «Железная артерия» базы

Железнодорожная связь является критически важным элементом обеспечения деятельности аэродрома Дягилево. Автомобильный транспорт не способен обеспечить необходимый объем поставок авиационного керосина (Т-1, РТ), авиационных бомб, крылатых ракет (Х-55, Х-101/102), снарядов для пушек и тяжелых запчастей.

Структура ж/д узла

Железнодорожная инфраструктура представляет собой разветвленную систему путей, отходящих от станции Рязань-2 (Московское направление МЖД) и платформы Дягилево (Рязань-1 / Рязань-Вязьма).

1. Станция Рязань-2 (Грузовая): Главный узел приема и расформирования поездов-назначений для базы. Здесь стоят составы с цистернами, платформами и закрытыми вагонами.
2. Направляющие пути (Напряженные пути): От станции Рязань-2 отходит спецпуть (часто обозначаемый как путь № 500-й серии или спецпути базы), пролегающий вдоль южной границы аэродрома.
3. Внутрибазовые пути (Складские/Боевые): Сеть путей, проникающая глубоко в территорию военной части:
   • Пути к ГСМ-базе (нефтебазе) — для разгрузки железнодорожных цистерн с авиационным керосином через НПЗ (нефтеперекачивающие станции) в автоцистерны или непосредственно в наземные резервуары (РВС).
   • Пути к Боевым складам (БАС/АСБ), для поставки авиационного вооружения. Оснащены поручнями, кранами для погрузки/разгрузки тяжелых ракет и бомб.
   • Пути к Ремонтным ангарам и ПАК (парковкам авиационной техники) — для доставки двигателей (НК-32, НК-25, Д-30КУ), шасси, радарных станций.
4. Путевой обход (Окольный путь): Обеспечивает маневрирование локомотивов (тепловозов серии ТЭМ-2, ТЭМ-18, ЧМЭ-3 или современных ТЭМ-23/ТЭМ-24) внутри базы без выхода на общесетевые пути;

Специфика грузоперевозок

Ролл-ин/Ролл-аут (Релюктация) и маневр

Маневровую работу на путях базы выполняют базовые маневровые тепловозы (обычно ТЭМ-2, ТЭМ-18ДМ, ЧМЭ-3М), числящиеся на балансе воинской части (в/ч 6952 или обслуживающей железнодорожной роты/взвода). Локомотивы имеют специальную окраску (часто защитная/зеленая с тактическими номерами) и оснащены радиостанциями для связи с диспетчером базы и станцией Рязань-2.

Важной особенностью является автономность: база имеет свой паркостроительный парк путей, позволяющий формировать составы для отгрузки пустых цистерн и вагонов без участия локомотивов МЖД.

Современное состояние и перспективы развития (на 2026 год)

Реконструкция ВПП и инфраструктуры (ГПВ 2018–2027)

В рамках Госпрограммы вооружения проводится масштабная модернизация аэродрома:

• ВПП: Полная переукладка бетонного покрытия основной полосы (класс прочности для Ту-160/Ту-95МС), устройство новых рулонов, системы ППР (посадочных приборов радиолокационных) ИЛС/MLS, новых светосигнальных систем.
• Парковки (ПАК): Строительство новых капитальных укрытий (каптонов) типа «Купол» или модернизированных КАС для размещения стратегиков с защитой от средств разведки и поражения высокой точности.
• ГСМ-система: Строительство новых РВС (резервуаров вертикальных стальных) увеличенной емкости, модернизация НПЗ и трубопроводной гидраной системы (ТГС) для заправки самолетов непосредственно на парковках без участия автоцистерн (РАЗ). Это снижает нагрузку на ж/д разгрузку цистерн в «пиковые» часы.

Развитие ж/д инфраструктуры

• Электрификация подъездных путей: Рассматривается вопрос электрификации спецпутей от Рязань-2 до входа в базу для работы грузовых электровозов (ВЛ80, ВЛ82, 2ТЭ116), что снизит зависимость от дизеля и увеличит тяговые возможности составов с керосином/ракет.
• Автоматизация диспетчеризации: Внедрение АСУДС (автоматизированных систем управления движением поездами) на внутрибазовых путях для безопасности маневров.
• Пути к новым складским комплексам: Прокладка путей к современным автоматизированным складам авиационного вооружения (АСАВ), создаваемым вместо старых наземных складов.

Оперативное применение

В 2022–2025 годах аэродром Дягилево активно использовался для выполнения задач в ходе СВО. С базы регулярно взлетали Ту-95МС и Ту-160 для ударов крылатыми ракетами по объектам военной инфраструктуры противника. Это наложило отпечаток на ж/д логистику: интенсивность поездов-назначений с боеприпасами и ГСМ выросла в разы. Железнодорожная рота базы работала в усиленном режиме, обеспечивая бесперебойную разгрузку составов часто в условиях угрозы ударов беспилотниками (организована ПВО путей, маскировка, расселение поездов).

Социально-бытовое значение и экология

Военная часть, городообразующий фактор для Дягилевского городского округа.

• Население: Тысячи военнослужащих (офицеры, прапорщики, контрактники, призывники ж/д роты, топливной службы, авиатехнических батальонов) и гражданских сотрудников.
• Инфраструктура: Военная часть содержит жилую застройку (городки), ДК, спорткомплексы, поликлинику, школы/сады для детей военнослужащих.
• Экология: Ключевой аспект — утилизация отработанных ГСМ, очистка сточных вод аэродрома (установки локальной очистки), рекультивация старых участков нефтезагрязнения. Железнодорожные цистерны проходят обязательный досмотр на герметичность перед подачей под погрузку на НПЗ базы.

Безопасность и режим доступа

Территория аэродрома «Дягилево» и прилегающих ж/д путей является объектом особого режима (ЗАТО-аналог по режиму).

• Въезд посторонних лиц категорически запрещен.
• Фото/видеосъемка аэродрома, ж/д путей, техники, складов — уголовно наказуема (ст. 275, 283 УК РФ и др.).
• Железнодорожная платформа «Дягилево» (пассажирская) находится вне территории части, но находится под усиленным контролем Росгвардии и ВО базы.
• Грузовые операции на спецпутях сопровождаются сотрудниками военной охраны и собственной охраной базы.

Военная часть Дягилево (в/ч 6952, 43-й ЦБП и ПЛС ДА в истории) — это мощнейший стратегический узел Дальней авиации ВКС России. Ее боеспособность неразрывно связана с функционированием развитой внутрибазовой железнодорожной сети. Именно ж/д транспорт обеспечивает «кровь» (керосин) и «зубы» (ракеты, бомбы) для стратегических бомбардировщиков Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.

На современном этапе (2026 год) наблюдается параллельное развитие: модернизация аэродромного покрытия и парковок для новых типов оружия (в т.ч. гиперзвуковых «Кинжал» на Ту-22М3М и перспективных комплексов для ПАК ДА) и одновременная реконструкция ж/д путей, НПЗ и складской логистики для обеспечения высокой интенсивности применения авиации. Железнодорожная рота и топливная служба базы остаются невидимыми, но критически важными звеньями ядерного сдерживания Российской Федерации.

Примечание: Статья составлена на основе открытых источников, исторических данных и общих принципов организации обеспечения авиабаз Дальней авиации РФ. Точные номера воинских частей, схемы путей, номера складов и текущие штаты являются сведениями, составляющими государственную тайну (Военная тайна), и не разглашаются.