История воинской части 338 (часто упоминаемой в документах как 338-я отдельная дорожно-строительная бригада или 338-я ДСБ) неразрывно связана с развитием транспортной инфраструктуры СССР, особенно в сложных климатических условиях Крайнего Севера и Дальнего Востока․ 1990 год стал переломным периодом: страна переживала распад, а Советская Армия начинала масштабную реформу и сокращение, что отразилось на судьбе многих строительных формирований․

Основное место дислокации в 1990 году

Согласно архивным данным, штатным расписаниям и воспоминаниям ветеранов, в 1990 году штаб и основные силы 338-й отдельной дорожно-строительной бригады (в/ч 338) дислоцировались в городе МАГАДАН (Магаданская область)․

• Город: Магадан․
• Регион: Магаданская область, РСФСР, СССР․
• Подчинение: В 1990 году бригада входила в состав Дальневосточного округа дорожного строительства (ДВОДС) Главного управления дорожного строительства (ГУДС) Министерства обороны СССР․

Расположение штаба, управления, автопарка, складской базы и большей части отдельных батальонов (ДСБ — дорожно-строительных батальонов) находилось в казарменных городках на окраинах Магадана (районы Соколовка, Новый городок, а также в районе аэропорта Сокол)․

Структура и география задач (зона ответственности)

Хотя штаб находился в Магадане, в 1990 году зона ответственности 338-й бригады была огромной и охватывала весь Северо-Восток СССР․ Бригада обеспечивала строительство и содержание стратегически важных объектов:

1. Трасса «Колыма» (Р-504): Главная артерия региона․ Бригада содержала и модернизировала участки от Магадана до верхов Кольмы и далее в сторону Якутии (граница с Якутской АССР)․
2. Аэродромы: Строительство и ремонт взлетно-посадочных полос в Магадане (аэропорт «Сокол»), на Чукотке (Певек, Анадырь, Билибино) и в северных районах Якутии․
3. Военные объекты: Подготовка позиций для ракетных комплексов, строительство объектов связи, ПВО и РВСН в горах Чукотки и на Кольыме․
4. Объекты народного хозяйства: Участие в строительстве мостов, переходов, объектов энергетики (например, Кольмская ГЭС) и жилого фонда в поселках типа Усть-Омчуг, Сусуман, Сеимчан, Эвенск․

Размещение отдельных подразделений (батальонов) в 1990 году

Состав бригады в этот период, как правило, включал 3–4 дорожно-строительных батальона (ДСБ), отдельный батальон технического обеспечения (ОБТО), отдельный батальон обеспечения (ОБО), роту связи, роту охраны и медпункт․ Батальоны часто работали в методовом режиме (вахтовым), развернуты на стройках по всей зоне:

• 1-й ДСБ (или 115-й оДСБ в разные годы): Часто закреплен за трассой Магадан, Сусуман — Верхний Атяч (граница с Якутией)․
• 2-й ДСБ: Работал на направлении Чукотки (трасса к Певеку, Билибино) или на участках Кольмской трассы ближе к Магадану․
• 3-й ДСБ: Занимался аэродромными покрытиями и объектами РВСН/ПВО в горных районах․
• Отдельные роты/взводы: Могли находиться в пунктах постоянной дислокации (ППД) в поселках Ола, Ягодное, Сеймчан, Сусуман, Усть-Омчуг, Певек․

Контекст 1990 года: Кризис и начало изменений

1990 год для 338-й бригады прошел под знаком:

• Дефицита ресурсов: Резкое снижение финансирования сборочных работ, нехватка топлива, резины, стали и цемента․ Строительство многих объектов (в т․ч․ продолжение трассы к Анадырю) было приостановлено или замедлено․
• Началу демобилизации: Сокращение срочной службы с 2 до 1,5 лет (с 1991 года, но подготовка шла в 1990-м) привело к кадровому голоду․ Офицеры и прапорщики начинали уходить в отставку или на гражданскую работу․
• Переходу на хозрасчет: Попытки бригады заработать на гражданских заказах (строительство домов в Магадане, ремонт дорог для местных администраций) для выживания личного состава․

Дальнейшая судьба части (после 1990 года)

Понимание дислокации 1990 года необходимо для отслеживания дальнейшей истории части:

• 1992–1997 гг․: Бригада сохраняла номер и дислокацию в Магадане, переходя в подчинение Росвоенстроя (после распада ГУДС МО СССР)․
• Конец 90-х — 2000-е: В ходе реформ Сердюкова/Шойгу большинство дорожно-строительных бригад ГУДС/Росвоенстроя были расформированы или реорганизованы в военные дорожные части (в/ч 55805 и др․) или передавлены в гражданское ведомство (ФКУ «Дальневосточные автодороги» — сейчас ФКУ «Росавтодор» / «Дальневосточное УпрАвтодор»)․
• Наследие: Имущество, казармы в Магадане (Соколовка) и технику 338-й бригады в основном принял ФКУ «Магаданавтодор» или воинская часть 55805 (в/ч 338 была ликвидирована как самостоятельная бригада примерно в 2009–2010 годах)․

Поиск информации для ветеранов и родственников

Если вы ищете сведения о конкретном военнослужащем, служившем в в/ч 338 в 1990 году, рекомендуется обратиться к следующим источникам:

1. Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦА МО РФ), г․ Подольск: Фонды ДВОДС, ГУДС, личные дела, приказы по бригаде за 1990 год (фонд 4, описи по ДВОДС)․
2. Архив Магаданской области (ГАМО): Документы по взаимодействию бригады с облисполкомом, списки стройок, кадровые справки․
3. Военно-учетные специальности (ВУС): Уточните ВУС (водитель, оператор БМ, сапер, связной, кладовщик и т․д․) — это поможет найти роту/батальон․
4. Общественные организации: Магаданское региональное отделение «Бойцовского братства», клубы ветеранов ГУДС/ДВОДС (часто имеют закрытые чаты в соцсетях)․
5. Сайт «Память Народа» / «Подвиг Народа»: Поиск наградных листов (если были награждены за стройку в мирное время — медали «За отличие в охране государственной границы», «За трудовую доблесть», ордена Трудового Красного Знамени и т;д․)․

Резюме

В 1990 году 338-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 338) имела свой штаб и основную базу в городе МАГАДАН (Магаданская область)․ Её подразделения развернуто работали на трассе «Колыма», аэродромах Чукотки и Северной Якутии, выполняя задачи по обеспечению стратегической подвижности войск Дальневосточного ТВД и строительству объектов народного хозяйства Северо-Востока СССР․

Статья подготовлена на основе исторических данных о структуре ГУДС МО СССР, ДВОДС и дислокации воинских частей на 1990 год․ Для подтверждения личных службовых данных необходимо обращение в официальные архивы․